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阅读 27899 次 历史版本 5个 创建者:成事在人 (2010/3/17 3:08:28)  最新编辑:wswsw (2011/3/21 15:20:01)
中國已開通八條高速鐵路線 占世界高鐵里程一半
【資訊百科助讀】

  中評社北京3月16日電【原題】美媒:中國高鐵里程占世界一半 美國世界新聞網報道,當多數人對中國鐵路還停留在髒亂、擁擠的印象上時,代表先進、高科技高速鐵路早已一條一條地出現在中國遼闊的版圖上。先是“京津城際”、“合武客運專線”、再到剛通車的“武廣高鐵”、“鄭西高鐵”,縱横交錯的高鐵,正以最鮮明的身影,說明古老中國在21世紀發生的蜕變。

  目前中國已開通八條高速鐵路線,總里程達3300多公里,如果加上1月1日先通貨運的“福州至廈門高鐵”(4月客運通車),里程數將達3500多公里。



  此外,今年5月還將開通南京上海、南京至杭州的高鐵(城際鐵路)線路。






世界速度最快


  中國建高鐵就像蓋房子一樣,速度之快令人咂舌,且不斷打破紀錄。溫福高鐵提前九個月通車;原本預估2012年通車的京滬高鐵,也可望提前通車。京滬高鐵也將取代去年底才通車的武廣高鐵,成爲世界速度最快(380公里)、營運里程數最長(1300公里)的高速鐵路線。

  中國高鐵工程的艱巨更屢破世界紀錄。跨越長江的南京大勝關鐵路大橋,是京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、南京地鐵的六線鐵路大橋,光一個橋墩就有七個籃球場面積那麼大。大西部的高鐵,每一條都穿越崇山峻嶺、萬丈深淵,沿線的長橋墩、大箱梁、深隧道,幾乎都會改寫世界紀錄。

兩年目標建成36條新線路


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 未來兩年,中國將建成1萬公里的高鐵,總數里程將達到1.3萬公里、共36條高速鐵路線,被形容成“大躍進”一點都不爲過。

  高速鐵路是一個國家綜合國力的象征。中國憑借着30年累積的經濟實力,近五年來一口氣建造了數條高鐵。全長1068公里武廣高鐵四年就完工。回首百年前,同樣路線的粵漢鐵路卻花了39年才完成,且向各國貸了不少款。

  目前在“四縱四横”高速鐵路網的基礎上,中國或延長或增加新路線,預計到2012年,時速300至350公里的路段有8000公里,時速200至250公里的有5000公里。

  到2020年中國高速鐵路網可望全部建成,通車里程達到1.8萬公里以上,不僅是世界第一,更占世界高鐵一半以上。

鐵道部副部長:中國高鐵運營里程世界第一


 
王志國表示,中國高速鐵路運營里程居世界第一位。中評社記者攝
 中評社北京3月13日電(記者 梁卓鈞、陳慶祥)十一屆全國人大三次會議新聞中心13日擧行主題爲“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國在會上表示,中國高速鐵路運營里程居世界第一位,正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。

  王志國表示,經過幾年的不懈努力,目前,中國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中,新建時速250~350公里的高速鐵路有3676營業公里;既有線提速達到時速200~250公里的高速鐵路有2876營業公里。中國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。

  王志國表示,中國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平,而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。

  他表示,高速鐵路作爲現代社會的一種新的運輸方式,具有極爲明顯的優勢。在運行速度上,最高時速可達350公里,堪稱陸地飛行;在運輸能力上,一個長編組的列車可以運送1000多人,每隔3分鍾就可以開出一個列車,運力強大;在適應自然環境上,高速列車可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響;在列車開行上,采取“公交化”的模式,旅客可以隨到隨走;在節能環保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應節能減排的要求。正因爲如此,高速鐵路必定對我國經濟社會又好又快發展提供重要的支撑和保障。

  他表示,到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,建設客運專線1.2萬公里以上。2008年,國務院根據中國綜合交通體系建設的需要,對《中長期鐵路網規劃》進行了調整,確定到2020年,全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,建設客運專線1.6萬公里以上。

劉志軍:奧巴馬坦稱美國高鐵落後中國10年


  文匯報報道,鐵道部部長劉志軍12日在會見該報社長王樹成一行時透露,自2008年以來,100多個國家的元首、政要和代表團參觀考察了京津城際鐵路,對中國高速鐵路的發展給予高度評價,不少國家表達了與中國合作的意願。美國總統奧巴馬去年訪華時特别提出,美國在高速鐵路上落後中國10年,要與中國合作,向中國高速鐵路學習。

  據劉志軍透露,中央領導多次對鐵路技術創新工作給予了充分肯定,明確指出,鐵路系統走出了一條“自主創新”的成功之路。

  劉志軍部長強調,中國高速鐵路不僅創造了平均時速350公里的全球第一的“中國速度”,其產生的經濟效益、社會變化和對所經過地區人民生活形態的改變,更是影響深遠。此外,比起仍主要依靠進口和外國技術的飛機和汽車,中國高速鐵路的設備和技術,更由於中國擁有全部的知識產權而成爲“中國創造”的代名詞。

  劉志軍表示,新中國成立之初,中國隻擁有2.2萬公里鐵路,且一半處於癱瘓狀態。改革開放後,中國鐵路得到了發展,近年更出現了從量的擴張到質的飛躍。據悉,截至2009年底,中國鐵路已經達到8.6萬公里營業里程,總里程位居世界第二。他強調,中國鐵路的優勢不止是在速度上的全球第一,在鐵路所產生的效益上更是無人能及。此外,在世界各國都在倡導低碳經濟的時代,高速鐵路運能大而且基本上沒有碳排放,成爲中國發展低碳經濟的重要載體。相比其它交通運輸工具,高鐵在節約土地、能源以及污染小、安全性好等方面優勢明顯,起到了重要的示範作用。

  (來源:http://cn.chinareviewnews.com/)


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