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阅读 7421 次 历史版本 0个 创建者:旭日东升 (2011/4/28 11:16:35)  最新编辑:旭日东升 (2011/4/28 11:16:35)
“搭便車”現象
拼音:dābiànchē xiànxiàng ( dabianche xianxiang )
英文:Freeriderproblem,free-riderproblem
同义词条:“搭便车”,“搭便车”行为,“搭便车”效应,“搭便车”理论,“搭便车”问题,Freeriderproblem,free-riderproblem
 
搭便車行爲導致的“公地悲劇”
搭便車行爲導致的“公地悲劇”
  “搭便車”現象廣泛的存在於現實生活中,在經濟學管理學社會學中也廣受學者們的討論,“搭便車”的基本含義是不付成本而坐享他人之利。“搭便車”理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯:公共利益和團體理論》(TheLogicofCollectiveActionPublicGoodsandtheTheoryofGroups)一書中提出的。搭便車”問題(free-riderproblem),是指在團隊生產中,由於團隊成員的個人貢獻與所得報酬沒有明確的對應關係,每個成員都有減少自己的成本支出而坐享他人勞動成果的機會主義傾向,團隊成員缺乏努力工作的積極性,這樣就導致團隊工作無效。
  
  曼昆微觀經濟學,認爲所謂”搭便車現象”現象是指某種事情產生了正外部性,所謂外部性是指是經濟主體(包括廠商或個人)的經濟活動對他人和社會造成的非市場化的影響。分爲正外部性和負外部性。正外部性是某個經濟行爲個體的活動使他人或社會受益,而受益者無須花費代價,負外部性是某個經濟行爲個體的活動使他人或社會受損,而造成外部不經濟的人卻沒有爲此承擔成本。比如說某工廠爲生產產品而排放了污水,這就污染了河流從而影響到周圍人的身體健康,而周圍人與這個工廠沒有經濟上的來往,同時這個工廠又不給周圍人經濟賠償,這種情況就叫做負外部性.又比如一個人在院子里點煙花給自己欣賞,但放煙花的同時不但給他帶來了快樂也給他周圍在看煙花的人帶來了快了,而周圍的這些人卻不需要爲此付出成本,這就產生了正外部性,又叫搭便車,即周圍的人搭了這個人放煙花的”便車”.
  

搭便車問題

  搭便車問題是一種發生在公共財務上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額,或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財務,但事先宣稱自己並無需要,在别人付出代價去取得後,他們就可不勞而穫的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。
 
  搭便車問題(Freeriderproblem)是一種發生在公共財上的問題。指一些人需要某種公共財,但事先宣稱自己並無需要,在别人付出代價去取得後,他們就可不勞而穫的享受成果。
 
  搭便車行爲妨礙市場的自動調節過程。因此,一個成功的意識形態必須能夠克服“搭便車”行爲,這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來,意識形態是一種行爲方式,它通過提供給人們一種“世界觀”而使行爲決策更爲經濟。
 
  在日常生活中也常可找到搭便車的例子,例如許多輪船公司不肯興建燈塔,他們可以穫得同樣的服務,此種搭便車問題會影響公共政策的顺利制定及有效執行。
 
  德國的高福利政策也是搭便車問題的例子,高收入者支付的高額税收對同樣享用高福利(醫療、教育)的低税收貢獻者來說是被後者“搭了顺風車”。
  

經濟學含義

  公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點,同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈,使市場無法達到效率。
相關書籍
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  一個擁擠的十字路口,由於沒有紅綠燈的控制,每輛車都急於通過路口,從而導致路口變得更加擁擠,每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本爲50,000元,一年該路口通過100,000輛汽車,每輛汽車由於能夠顺利的通過路口而節約的成本爲10元。由於節約的成本1,000,000元大於50,000元,設置紅綠燈是有效率的。
 
  市場會提供這個有效率的結果嗎,可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換穫得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言,他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外,否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言,由於公共產品的非排他性,公共產品一旦生產出來,每一個消費者都可以不支付就穫得消費的權力,每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行爲意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益,在長期中,廠商不會提供這種物品,這使得公共物品很難由市場提供。
  

分析

 
佩爾茲曼模型
佩爾茲曼模型
  假設在一條街道有25名住戶,並且本街道即將進行衛生設施改造,改造的費用爲$2500。因此分攤到每個住戶的改造費用爲$100。雖然設施的改造會使得所有住戶都可以受益,但當費用是自願支付時,肯定會有一部分的住戶拒絕交納。這部分住戶盤算着其它住戶會分擔改造費用,而此種衛生設施肯定會投入使用。
 
  解決方法是使得25名相互獨立的住戶作爲一個整體支付這筆費用,即集體意志代表個人意志。在此情況下,住戶可以通過投票決定是否進行設施改造。如果投票的結果認爲應該進行改造,則所有住戶都必須交納費用。
 
  正是由於這個原因,一些公共服務,如國防、公共治安等,就必須由政府組織提供。
 
  當然,僅僅通過投票決定還沒能把問題解決。住戶們還需要對費用的分攤比例進行討論,因爲一種平均分配費用的原則又顯得無法公平的反映用戶之間的差異。
  

理論淵源

  
  由於公共物品的非排他性和非競爭性,導致市場在公共物品供給上是無效率的,因此,公共物品的供給主要是由政府來提供的,但也有私人提供的。政府提供公共物品並不等於政府生產全部公共產品,單純由政府生產和經營公共產品,由於多種原因往往缺乏效率。因此,政府的職能應該是提供公共產品,而不是生產公共產品。特别是對准公共產品,政府常常通過預算或政策安排給企業甚至私人企業進行生產。還有政府也可能通過對生產公共產品的企業進行補貼的方式來鼓勵公共產品的生產。公共物品提供的方式主要有如下幾種:
 
  政府提供
 
  政府直接向公民提供各種公共物品,這是現實生活中最普遍的方式。如國防、安全、公共道路、給排水等。
 
  政府與私營機構簽訂合同
 
  國家與企業簽訂經營公共產品,這是最普通、範圍最大的一種形式。適應這一形式的公共產品成本,主要是具有規模經濟的自然壟斷性產品,如大部分基礎設施。如國家允許私人企業以建設——經營——轉讓(BOT)的方式參與公共基礎設施及服務的提供,即政府允許私人企業投資建設公共基礎設施,並通過若幹年的特許獨家經營,等到收回自己的投資並穫得利潤後,再由政府接收該公共基礎設施。如廣西的馬江至梧州高速公路。
 
  政府授予私營機構經營權
 
  政府將現有的公共基礎設施以授予經營權的方式,委托給私人公司經營,如自來水公司、供電等。此外,還有很多的公共服務項目也是由這種方式經營的,如政府將城市衛生管理、綠地維護、市政設施維護等委托私人管理。
 
  政府給提供公共物品的私營機構提供補貼
 
  例如,補助津貼、優惠貸款、減免税收等,政府提供財政補貼的主要領域是科學技術、基礎研究、教育、衛生保健、住房、圖書館、博物館等。
 
  私人提供。以廣播節目爲例
 
  廣播節目是公共物品,既無競爭性,也無排他性。但卻有私人提供。如私人電台,或者私人辦的節目。在中國的官辦電台里,一些節目也承包給私人。提供廣播節目的私人,如私人電台或承包官辦電台的節目的個人或者企業,雖然不能從廣播節目的消費者中收取費用,但卻可以向廣告發布者收取廣告費。一些海上燈塔也是有私人經營的,經營者雖然沒有辦法向使用燈塔的船隻收費,但卻可以向港口收費,因爲如果港口不交費,燈塔經營者就關閉燈塔,從而船隻也就不能來你這個港口了。這與廣告商願意交付廣告費是同樣的道理。這兩個例子涉及到複雜的合約安排問題,希望詳細了解的讀者可以學習《新制度經濟學》中的合約理論。
  

“搭便車效應”的心理内幕

  
  搭便車效應是指在利益群體内,某個成員爲了本利益集團的利益所作的努力,集團内所有的人都有可能得益,但其成本則由這個人個人承擔,這就是搭便車效應。
  
  “搭便車”的根源是一種投機心理,一方面,投機者抱着“就算我不做,總會有别人做”的想法碰運氣;另一方面,在集體行動中,一個人到底出了多少氣力往往難以考證,無形中給“搭便車”者提供了機會。
  
  在合作學習中雖然全體小組成員客觀上存在着共同的利益,但是從社會心理學的角度看,卻容易形成“搭便車”的心理預期,個别學生活動時缺乏主動性或幹脆袖手旁觀,坐享其成;也有的學生表面上看參與了活動,實際上卻不動腦觔,不集中精力,活動中沒有發揮應有的作用等“搭便車”現象。
  
  產生“搭便車效應”的原因很多,首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異,其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓,對於合作學習的評價的“平均主義”,即隻看集體成績不考慮個人成績的做法等。
  
  “搭便車效應”的危害非常大的,在合作學習過程中,如果更多地強調“合作規則”而忽視小組成員的個人需求,可能會使每個人都希望由别人承擔風險,自己坐享其成,這會抑制小組成員爲小組的利益而努力的動力。而且“搭便車”心理可能會削弱整個合作小組的創新能力、凝聚力、積極性等。
  
  但是,搭便車的人多了,總體效率必然降低、甚至損害集體利益,出現所謂的“搭便車困境”。
  
  心理學研究表明,如果合作小組的規模較小,由於每個小組成員的努力對整個小組都有較大影響,其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較小,會使“搭便車效應”明顯減弱;而且縮小規模的另外一個作用就是社會惰化現象會削弱,能夠取得較高的合作效率和成果。
  
  所以在合作學習中建議4-6人爲一小組,不要把有些大班簡單地分成幾個小組。當然還有許多事情可以做,比如要營造一種愉快的合作學習環境;要明確任務與責任合理分工;隨時觀察學情,監控活動過程,指導合作的技巧,調控學習任務,督促學生完成任務;獎勵機制分配上破除“平均主義”。
  

生活中的“搭便車”的後果

  
  一位長者告訴我,他生活的小區有很多人從不繳物業費,當然,他是繳的。終於,我所說的這位長者預繳的物業費也泡了湯,甚至引來了小區里一些沒有繳費者的嘲諷。
  
  生活中,經常會出現這樣的情況,一些小區里面,一部分人按時按量的交物業費,但是另一些戶主卻拒絕繳納物業費,而這些不繳費之人,不繳費卻享受着繳費之人同樣的服務,這就是“搭便車”現象。在很大程度上,物業因無法經營撤離小區,使得小區生活環境無人過問,混亂不堪,就是“搭便車”的人太多,帶來的直接後果。
  
  關於“搭便車”概念,有一個明確的定義叫公共物品公共服務的非貢獻使用者,稍加留意我們就會發現,這些“搭便車”之人廣泛存在於我們身邊。小到一兩個人,大到更多的人——著名的“三個和尚沒水喝”的故事,說的就是某一個和尚享用另外兩個和尚擔來的水,導致其他兩個人的積極性降低,不再擔水——過去一些單位里存在着某些不勞作卻享受公共物品或服務的人,他們的這些行爲,落在同事之人的眼里,其副作用就成了烙印,留在同事的心里,個别人因此開始效法,漸漸導致單位里幹事的人越來越少,不幹活都能拿物品的人越來越多,整個單位的工作效率不斷下降。相信從計劃經濟走過來的人對此是深有體會的。由此推而廣之,“搭便車”現象正是當下還在進行的企業改制的主要原因。
  
  其實,生活之中還存在一種極其廣泛的“搭便車”現象,我們稱之爲“文化便車”現象。這種現象以他人或他群的思考代替自己的思考,如路徑依賴者、教條主義者、學術抄襲者、盜版者、產品侵權者等等,都可以被視爲是“搭便車”者。這種現象帶來的後果就是“文化惰性”。馮小剛在談到影片《唐山大地震》中植入式廣告時說到,廣泛存在的盜版使得版權收益流失嚴重,產業鏈收縮,隻好在影片中植入廣告。盜版者正在“搭乘”的就是“文化便車”,也正是這種“文化便車”現象,使得中國電影產業發展陷入困境。而這隻是其中一例。
  
  這種因惰性和利益驅使而導致的“文化便車”現象與其他的“搭便車”現象相比,給社會帶來的負面影響更大更廣泛。打擊盜版等“文化便車”現象,保護文化生產者的權益,可以動用法律,一些集團和企業爲了杜絕“搭便車”現象可以進行改制,啟動“激勵性”機制,鼓勵多勞者,淘汰少勞或不勞而穫者。但是,具體到小區某些個“搭便車”現象的解決之法,就需要公民意識的覺醒,每一個小區生活者都應負擔起維護小區安全、衛生、整潔的責任,否則,就應該受到業主委員會的懲罰,或法律的裁定,及社會道德的譴責。
  
  我們都是生活在現實中的凡人,但是,和諧的社會環境,需要我們每一個人來共同創造和維護,那麼,就讓我們從不“搭便車”開始。

案例分析

旅行社之間的搭便車問題

  由於公共物品的非排他性,不爲公共物品做出貢獻的人也可以穫得公物產品,搭便車心理的存在可能導致公共物品得不到提供,從而無便車可搭。這就是所謂的“搭便車的困境”(餘永定等,1999:701)。旅行社之間的搭便車問題題是指由於旅游線路開發存在横向外部性,“横向外部性造成了一個公共物品問題”(泰勒爾,1997:232),旅行社可以自己不開發而使用其他旅行社開發的旅游線路(即所謂搭便車),因此導致“旅游線路開發”這一公共物品供給不足(無便車可搭)。
 
  孫建超等(2002)運用微觀經濟學的外部性理論對上述問題做了分析,並根據奧利弗·威廉姆森的縱向一體化理論,提出在旅行社内部形成開發、批發和零售的垂直分工體系,以此解決旅行社之間的搭便車問題。正如孫建超等(2002)所說的:旅行社的縱向一體化可以通過内部的協調來替代市場交易,從而部分市場費用可以節省。也就是說,這種縱向一體化可以消除旅游開發批發商和旅游零售商之間的縱向外部性。但是這種縱向一體化並不能消除旅行社之間的横向外部性,而横向外部性是旅游線路開發外部性最主要的表現形態,正是這種横向外部性造成旅行社之間的搭便車問題。因此,孫建超等(2002)所謂旅行社的縱向一體化對於解決旅行社搭便車缺乏足夠的針對性。
 
  如果說這種縱向一體化對於解決搭便車問題有作用的話,也是一種間接影響。旅行社通過縱向一體化擴大了企業規模,而如果旅行社規模很大,占有市場份額較高,則該旅行社從自己的開發行爲中可以最大受益,從而傾向於自己進行開發以穫得報酬,而不是坐待“搭便車”,從而可以消除旅游線路外部性帶來的消極後果。其實如果旅行社搭便車一定要用一體化方式解決的話,應該是横向一體化,即旅游開發商之間的兼並,形成旅游開發商市場的壟斷格局。由於這種兼並在法律和經濟上存在很多困難,形成完全壟斷不太可能,但可能形成寡頭壟斷局面。國外很多國家的旅游開發在很大程度上就爲幾家旅游開發商所壟斷,這時的博弈結果是複雜的,一般搭便車問題不會太嚴重。
  

小學教育中的搭便車問題

  小朋友很喜歡《小烏鴉愛媽媽》這首歌。不僅因爲歌曲鏇律優美,還能扮演烏鴉媽媽和孝顺的小烏鴉,這讓小朋友特别期待。所以在小組合作一開始,小朋友很快進入狀態,組員們你一言我一語創編起動作來。看起來每個合作小組討論都非常熱鬧,合作創編動作都井井有條。熱鬧中安靜的汪佳楠小朋友特别引人注目。汪佳楠平時上課很好動,需要老師提醒才能安靜地聽講,現在這麼一反常態?我首先想到的是:汪佳楠不會創編。但這個想法馬上打消了。《小烏鴉愛媽媽》的動作創編並不難,而且組長還會幫助有困難的組員。小組匯報表演時,我特别關注汪佳楠,他並沒有不參與小組表演,而是和其中兩位成員一起表演小烏鴉,隻是表演時不停地看旁邊小朋友的動作,似乎在臨時模仿旁邊的“小烏鴉”。
  
  汪佳楠的臨時模仿並沒引起我的足夠重視,隻是認爲這是他調皮而已。現在仔細分析一下當時的情景,汪佳楠在組員們忙於討論時的安靜實際是在偷懶,匯報表演時的臨時模仿其實是不勞而穫,我把這種缺乏主動性,袖手旁觀、坐享其成的現象稱爲:“搭便車”現象。
  
  “搭便車”的危害非常大,在合作學習過程中,如果更多的強調“合作規則”,而忽視小組成員的個人需求,可能會使每個人都希望有别人承擔風險,自己則坐享其成,這會抑制小組成員爲小組的利益而努力的動力,而且“搭便車”心理,可能會削弱整個合作小組的創新能力、凝聚力和積極性。怎樣消除“搭便車”現象呢?
  
  一、控制合作小組規模。
  
  如果合作小組的規模較小,由於每個小組成員的努力,對整個小組都有較大的影響,其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較少,會使“搭便車”現象明顯減弱,所以在合作學習中以四至六人爲一組較合適。
  
  二、合理分工,明確任務與責任。
  
  分工是合作的前提。每個成員在小組中都有特定的職責,如“組長”負責安排活動程序;“記錄員”要記錄小組合作學習的過程和結果;“匯報員”負責最後的匯報交流工作。這就是馬蘭教授所說的“人人盡責”、“平等參與”當然,這種分工不是一成不變的,可讓小組成員定期交換分工。當小組合作需要臨時角色時,教師可“放權”給組長,讓組長安排角色。如合作創編《小烏鴉愛媽媽》時,角色臨時變動了,也就不能套用分工模式了。我嚐試過利用教師權威分工,規定四人小組一號編什麼,二號編什麼,把學生框在一個小圈内。這樣的分工缺乏“民主”。將“權力”下放給組長更能讓組員們接受。個人職責明確了,人人便有事可幹,汪佳楠也沒空忙里偷閑了。
  
  三、獎勵機制上要破除“平均主義
  
  通常合作小組得到肯定後,老師會給這個合作小組的每個成員一顆星星,以示獎勵。殊不知這樣的“平均主義”會給偷懶的組員留下空子——反正他們有星星我也會有,不用太積極。這種想法直接導致了汪佳楠“搭便車”。改進一下獎勵機制,對組里積極參與或對小組有特殊貢獻的小朋友可以得到更多的獎勵。例如可以得到兩顆星星,這兩顆星星對小朋友來說可是很大的誘惑,兩顆星星能調動小朋友參與的積極性,隻要有足夠的參與熱情和動力“搭便車”現象就會慢慢消失。
  




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