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阅读 6394 次 历史版本 1个 创建者:郭少庭 (2012/1/25 8:21:06)  最新编辑:lanwei87 (2012/1/29 14:08:51)
隴海鐵路
拼音:Lǒng hǎi tiělù
英文:Longhai Railway
目錄[ 隱藏 ]
 
基本介紹
 
隴海鐵路
隴海鐵路
      隴海鐵路是中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線,於1905年起動工,經過四十餘年的分段建設,至1952年全線建成,目前全長1759公里,爲I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線,也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有徐州、商丘、鄭州、西安、蘭州。
  隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最重要的鐵路幹線,也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分,别名隴秦豫海鐵路。它横貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,東起連雲港東站,與海運港口相接;西行經徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站,與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接;並與京滬、京九、京廣、焦枝、南同蒲、鹹銅、寶成等鐵路相交,全長1759公里。
歷史簡介
       民國時期
  自汴梁(今開封)至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工,以鄭縣車站爲起點,分别向東西兩個方向施工。1909年12月竣工,全長183公里。   
       1912年9月,北洋政府與比利時簽定修建1,800公里的隴海鐵路借款合同,以汴洛鐵路爲基礎向東西方向展築,兩段工程於1913年5月同時開工。1915年5月,開封至徐州段通車,長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月,北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同,繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里,於1920年開工,1923年竣工。西段觀音堂以西的線路,到1927年11月,修至靈寶。   
       南京政府鐵道部於1928年成立後,決定續建隴海鐵路。靈潼(潼關)段長72公里,1930年11月開工,1931年12月竣工。潼西(西安)段長131公里,1932年8月開工,1934年12月竣工。西寶(寶雞)段長173公里,1935年1月開工,1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作爲借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。  
     隴海鐵路寶雞至天水段,長154公里。這段鐵路工程複雜艱巨,南京政府忽停忽建,朝令夕改。從1939年5月至1945年12月,用了近7年時間,才勉強竣工。通車後,塌方事故不斷發生,被成爲隴海鐵路的“盲腸”。
隴海鐵路
隴海鐵路
       新中國時期
  中華人民共和國成立後,於1950年4月繼續修建天水至蘭州段,1953年7月完成,至此,隴海鐵路全線修成通車。1955年以後,相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、商丘、西安、寶雞等樞紐工程;1956~1970年鄭州至寶雞分段改建爲複線,其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應的改線;1980年鄭州至商丘複線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口,西至蘭州東站西閘口,全長487 公里,爲國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路,全段特大橋22 座、大橋 67 座、隧道108 座,橋隧總長 106.89 公里,占全線總長的 22%。目前複線工程已經全部完成,目前已經實現了全線鐵路電氣化。這條鐵路工程艱巨,如寶雞至天水段,穿越秦嶺六盤山,上行沿渭河峽穀北岸延展,依山傍水曲行,地質、地形都比較複雜,下行高橋長隧,直線前進。它的建成通車,對開發中國西部地區尤有重大意義。   
       隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線,也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
       鐵路罷工
  1921年11月20日,隴海鐵路機務工人爲反對裁人減薪、虐待工人擧行罷工。横貫中國東西的大動脈隴海鐵路陷於停頓。11月8日,隴海路銅山站,因司門者受機務總管之命,將專爲大廠機務工人出入之八號門突然鎖閉。憤怒的工人將柵門擠開,爲此,有兩名工人被開除,於是釀成“八號門事件”。事發後,徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽、鄭州、開封各大站聯絡。北京共產黨組織立即派羅章龍前往洛陽,指導罷工。11月20日晨,銅山站全體機務工人首先罷工,發表了《隴海鐵路罷工宣言》,提出了“反虐待”、“爭人權”、“光國全”等口號。全路罷工堅持了7天。最後決定組織隴海全路總工會,加入勞動組合書記部爲會員,同時要求書記部正式派代表指導徐州、商丘、洛陽、開封各站的工會工作。
擴建概況
 
隴海鐵路
隴海鐵路

  2003年06月,數萬名鐵路建設大軍經過曆時二年半的緊張施工,由鄭州鐵路局建設的隴海鐵路寶蘭二線寶(雞)天(水)段正式通車。寶雞至蘭州增建二線全部建成,横貫中國東西的連雲港至蘭州全長約一千七百五十公里的隴海鐵路全部實現雙線運輸。寶雞至蘭州增建二線工程爲國家一級雙線電氣化鐵路,工程總投資爲108.86億元人民幣,東起陝西省寶雞站,西至甘肅省蘭州站,全長487公里,東端與寶成線、寶中線相連,西端與包蘭線、蘭青線、蘭新線貫通,是中國鐵路歐亞大陸橋的重要組成部分,也是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線工程計劃建設工期爲四年,2000年1月10日動工興建。位於甘肅省境内的天水至蘭州新增二線已於2003年1月6日先期建成並投入運營。   
       連接陝甘兩省的寶蘭二線寶天段全長一百二十六公里,穿越八十八座橋梁,五十三座隧道,線路總長占全線的四分之一,但投資占全線的近二分之一,這個路段地質構造複雜,除穿越渭河斷層外,還伴有滑坡、泥石流等多處不良地質地段。由於受渭河峽穀地形限制,新建鐵路沿渭河傍山而行,多次跨越渭河並與正在運行中的老寶天鐵路、310國道上跨下穿,全線橋隧相連,橋隧總長占全段線路的百分之六十六點七。   
        利用世行貸款興建的寶蘭新增二線通車後,列車平均速度將超過一百公里,部分區段可達到一百四十公里,年貨物運輸能力將由目前的一千三百萬噸提高到四千五百萬噸,日發客車由十六對增至四十五對,旅客快車縮短運行時間四小時以上,對於改變中國西北地區東通路運輸緊張狀況,促進陝、甘、青三省區經濟發展將起重要作用。

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