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阅读 18105 次 历史版本 1个 创建者:小乐 (2011/3/22 15:56:27)  最新编辑:小乐 (2011/3/22 16:11:08)
巴士海峽
拼音:Bāshì Hǎixiá(Bashi Haixia)
戰略要地巴士海峽
戰略要地巴士海峽
 
  巴士海峽是位於中國台灣最南端之恒春半島菲律賓最北端之巴丹群島間,連接南海太平洋海峽,是中國菲律賓的國界線、日本進口石油的海運要道,有多條國際航線通過,具有重要戰略地位。
 
 

基本信息

  海峽名稱:巴士海峽

  溝通海域:南海與太平洋
巴士海峽地圖
巴士海峽地圖

  寬度:95.4公里(最窄處)

  深度:2200-5126米

  洲: 亞洲

  位置:台灣島——菲律賓呂宋島之間;溝通南海——太平洋

  國家:中國菲律賓

  沿岸氣候:熱帶季風氣候

  重要性:中國菲律賓的國界線,日本進口石油的海運要道

  洋流:西南流向東北

海峽概況

  巴士海峽位於中國台灣最南端之恒春半島菲律賓最北端之巴丹群島間,連接南海太平洋,最窄處95.4公里,最深處5126米。菲律賓巴坦群島巴布延群島將中國台灣島和菲律賓呂宋島之間一片寬約370公里的海域分隔成三部分,自北向南分别稱爲巴士海峽巴林塘海峽巴布延海峽,其中以巴士海峽最寬、最深、最重要,所以人們往往把三個海域統稱爲巴士海峽。國外統稱呂宋海峽
巴士海峽領海劃分尚有爭議
巴士海峽領海劃分尚有爭議

重大事件

  1867年,美國的輪船羅發號(Rover),在由中國廣東汕頭開往山東牛莊時,遭遇暴風;十四名船員搭救生艇至恒春上岸時,卻遭當地龜仔角原住民殺害。

  2001年初,希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號(Amorgos),在由印度駛往中國大陸時,在接近巴士海峽海域時失去動力,船隻漂流至墾丁海域擱淺,並因漏油使得大片珊瑚礁慘遭污染。

歷史爭端

  自古以來,在還沒有國境概念的年代,台灣的蘭嶼與菲律賓的巴丹島,皆是靠着小舟往來。根據民族學的研究,兩地的南島原住民有深厚的血緣關係。原住民語言及傳統歌曲亦有高度的相似性,現今雙方已逐漸恢複連絡。 目前由於領海爭端尚未協商,因此常發生菲律賓軍隊扣押台灣漁民的行動。

氣候條件

  巴士海峽是西北太平洋的大浪區之一。受季風影響,大風大浪頻率終年較高。每年7-11月,有強台風經過,影響通航。巴士海峽處於太平洋西部島弧——海溝交匯帶,成爲南海和太平洋的天然分界線。屬熱帶季風氣候,季節交替比較明顯 ,1月平均氣溫18~24℃ ,7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米,集中在6~9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和台灣海峽的重要通道,而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節變化。春、夏、秋三季,不同深層都出現與表層流相反的海流。巴士海峽經常有熱帶風暴通過,給海峽和周圍地區的航道、漁業以及農業、建築物等造成巨大影響。

水文地質

巴士海峽爲地震多發帶
巴士海峽爲地震多發帶
  台灣構造帶菲律賓島弧構造帶的交匯,是太平洋南海的天然分界線。海底地形起伏變化大,主要是大陸棚、間有海脊海溝,海底表層沉積物以粉沙質爲主。
 
  巴士海峽是西北太平洋的大浪區之一。每年10月至翌年3月盛行東北浪, 4-5月 以東向浪爲主,6-8月盛行南——西南浪,9月浪向分散, 以東北——東向浪略多。該海峽北有台灣島, 南有呂宋島, 因地理形勢所致, 使巴士海峽的風力比洋面大, 因而海浪亦較大, 僅次於台灣海峽。
 
  巴士海峽受季風的影響,大風大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季,6級以上的大風頻率高達37.5%-40%,大浪頻率50%-60%,大湧頻率70%,平均波高均在2米以上(11月和12月更高達2.6-3.2米),最大波高7-9.5米。相對於冬季,海峽夏季的海浪要小一些(台風期除外),但大浪大湧的頻率仍有20%和30%-40%,平均波高1.5米,最大達6-7米。
 
  受氣候、季風黑潮等因素的綜合影響,巴士海峽表層海水溫度終年較高,一般在25-29℃,季節性變化不大(冬季24-27℃,夏季28-30℃)。經海峽東口北上的黑潮主軸水深爲50-150米,受其影響,巴士海峽表層溫度梯度變化不大,從表層到100米深層的溫度變化很小,到200米深層時水溫才開始發生明顯變化(一般爲14-20℃),溫度梯度隨着水深的變化而增大。巴士海峽的溫度躍層終年存在,而且穩定持久。

戰略地位

  巴士海峽是一個經濟、軍事和政治價值“含金量”極高的海區,也是西太平洋一個具有重要戰略意義海區。由於其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征,使之成爲重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特征,更使之成爲優良的潛艇伏擊作戰區。

國際航道密集

  台灣島巴坦群島之間的巴士海峽平均寬185公里,最窄處隻有95.4公里。巴士海峽是南海太平洋的天然分界線,它不僅是中國菲律賓之間進行經濟文化交流的重要通道,而且是溝通南海和太平洋的重要航道。從新加坡雅加達馬尼拉等東南亞港口通往遠東,從香港夏威夷、美洲的船隻,大都經過巴士海峽,特别是日本人從中東、非洲和東南亞地區進口的石油和其他原料大都經過巴士海峽運到日本。在今後的戰爭中,將成爲超級大國控制和封鎖的重要海區。

國際海纜密集

  巴士海峽,目前已經成爲國際海纜最爲密集的地區之一。但不幸的是,這里也是活躍的火山帶,發生地震的概率也極高。由於政治問題,所有的海纜都不走台灣海峽,而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域,所以光纜集中在很窄的範圍内,所有向南去的海纜都要經過這里。

  2006年12月,台灣地區大地震就導致所有途經台灣南部海域和香港周邊海域的國際海纜,不同程度發生阻斷,其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞中國美洲的互聯網訪問受到巨大影響,引發的經濟損失難以估量。

  2007年9月,台灣宜蘭再次發生地震,同樣造成部分海底光纜斷裂,香港珠三角地區網絡受到影響。
 
  2008年06月01日,在巴士海峽(北緯20.1,東經121.3) 發生6.3級地震,震源深度-1.0公里。地震後包括台灣香港美國菲律賓日本等各國的海底纜線,都因受波及,網際網路一度中斷。

軍事環境優越

巴士海峽是優良的潛艇伏擊區
巴士海峽是優良的潛艇伏擊區
  巴士海峽除爲蘭嶼巴丹群島等南島語族過去活動的海域外,獨特地形氣候使其極具戰略價值。高海況對直升機蒐潛和反潛會造成極大困難;海面波浪大時,直升機不易在艦上起飛降落,可變度聲納和拖曳聲納也不易放下和回收。巴士海峽的特殊海況使潛艇隱蔽優勢,得到進一步保障。另因其位居南海與太平洋之間,第二次世界大戰時,日本通過巴士海峽以達南洋的船艦,遭美軍擊沉不知凡幾。
 
  巴士海峽季風性、高頻率大風大浪的氣象因素,使該海域的潛艇在與水面艦艇飛機的相互對抗性蒐索中處於相對優勢的地位。投放聲呐浮標是艦艇和飛機蒐潛的重要手段之一。流速較大的海水表面流會很快地將空投入水聲呐浮標移位帶走,從而影響對潛艇目標的定位精度。有時,海流還會造成固定目標沿海流相反方向移動的假象。

  高海況對直升機蒐潛和反潛將帶來極大的困難。海面波浪很大時,直升機很難在艦上起飛降落,變深聲呐和拖曳聲呐很難放下和回收。波浪會對聲呐浮標的探測性能產生極大的影響,3.04米高的波浪將使聲呐浮標的傳輸信息損失75%, 4.57米高的波浪幾乎使聲呐浮標的傳輸信息完全喪失。此外,雷雨及其產生的海面破碎波會在大面積的海域内增大環境噪聲,使聲呐接收機的信噪比降低,從而降低其對探測目標的識别能力。在水下活動的潛艇探測聲呐較少受海面波浪的影響,從而在與水面艦艇和飛機的相互對抗性蒐索中處於相對優勢的地位。巴士海峽的特殊海況使潛艇的這種優勢得到了進一步的擴大。

  巴士海峽存在着強度較小、上界深度較深、厚度較大、較持久穩定的海水躍層,利於水下通信和潛艇的隱蔽行動。躍層是海水溫度、鹽度、密度、聲速等狀態參數隨深度變化而顯着變化的水層。
 
  受熱帶海洋性季風氣候和特殊水文地理因素的綜合影響,巴士海峽海水的溫度、鹽度垂直結構分爲黑潮表層水、亞熱帶次表層水、中層水、深層水和底層水五個性質各異的水團。巴士海峽終年存在着強度較小、上界深度較深(50-150米)、厚度較大(50-150米)、較持久穩定的深海型海水密度躍層,極利於潛艇的水下通信和躲避水面、空中蒐尋的潛艇隱蔽行動。

  巴士海峽的海水密度躍層可以爲潛艇產生“液體海底”效果,便於潛艇的設伏和隱蔽攻擊。海水密度躍層對潛艇的操縱具有很大的使用意義。海水密度躍層通常較爲穩定,能有效地阻止海水的水下對流。在上層密度小、下層密度大的正密度梯度躍變層中,海水的浮力增大,俗稱“液體海底”;在上層密度大,下層密度小的負密度梯度躍變層中,海水浮力減小,稱爲“ 海中斷崖”。較爲穩定的正海水密度梯度躍層可以使潛艇相對靜止地鏇浮在躍層水中,可以通過調節自身的浮力,在“液體海底”中慢速“靜音”巡航,而不易被發現,象雄獅慢慢接近羚羊一樣,在對方全無知覺的情況下,蒐索並接近目標,確定截擊方位,對水面艦隻實施快速的攻擊,然後隱蔽潛航,迅速脱離攻擊戰位。

  巴士海峽的鹽度表層變化較小,冬季爲34.5,夏季爲34.1。受高鹽的黑潮影響,鹽度梯度變化很小。以深海型標准,巴士海峽的海水密度躍層爲正躍層,以溫度躍層爲主,終年存在,穩定持久。巴士海峽水色湛藍,透明度較大,總的趨勢是夏季高,冬季低;東部高,西部低;南部高,北部低。2月至10月,海水透明度大於30米;11月至翌年1月,海水透明度爲24-26米。巴士海峽高透明度海水雖然對潛艇的隱蔽會造成一定的影響,但是由水深適度(上界深度50-1 50米)、厚度較大(50-150米)、持久穩定的海水密度躍層形成的“液體海底”和占有優勢的氣象通信條件,可以在很大程度上彌補海水高透明度對潛艇活動造成的影響。寬厚狹長的巴士海峽“液體海底”爲潛艇慢速“靜音”巡航提供了良好的空間,巴士海峽以及與南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大範圍水體,爲潛艇戰術機動和攻擊提供了寬闊的空間。

海峽兩岸

  巴士海峽是位於中國台灣最南端之恒春半島菲律賓最北端之巴丹群島間。台灣蘭嶼菲律賓巴丹群島相距僅七十五公里。多年來許多學者對巴士海峽兩岸的文化進行了研究。
 
  據人類學家語言學家指出,早在五、六千年前,當漢移民遠遠尚未出現於台灣時,浩瀚的太平洋上,已以台灣爲可能的擴散點,出現一支以相同語源聯繫彼此的南島語族。這支族群在羅盤衛星定位系統、現代造船技術皆尚未發明之前,便以海洋爲道路,操舟劃槳,逐島跳躍,馳騁於太平洋上;其中緊臨西太平洋的巴士海峽,正是該族群廣大的遷徙範圍内,從台灣出發,向南航行的第一道海域;而就在分踞海域北、南兩端,相距僅七十五公里的台灣蘭嶼菲律賓巴丹群島間,近百千年來他們在海上無數次的相逢與互動,也恰是整部南島文化的縮影。

  是以蘭嶼和巴丹雖然分别陳列於巴士海峽的南北兩端,前者隻是一座面積不到四十六平方公里的島嶼,後者卻是由十座小島所組成,面積有一百九十七平方公里的群島,但早在二十世紀初,地質、地理上的類緣性,已讓許多人類學者對兩地的異同進行比較。

  日本學者鳥居龍藏在前往蘭嶼踏察後,閱讀大量菲律賓民族史的文獻,提出了台灣原住民早期涉外關係的課題。移川子之藏根據體貌、發型、丁字褲、女子腰裙、藤盔帽子等特徵,認爲蘭嶼野銀部落的前十四代祖先,應來自巴丹群島;最後,鹿野忠雄投入十餘年精力,整理兩地動植物的語匯;美國學者班内德克(Dezso Benedek),更以兩地甕棺應有共同起源,推測達悟人至少在一千多年前,便與巴丹群島分道颺鑣。但種種學術上的探索,要到了一九八六年,蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協助學者田野調查,帶回了兩地語言相似度達百分之六十的消息後,才轉化成族人們感受得到的事實。

  “其實早在出發前,我就從匈牙利語言學家那里,知道點南島語族和巴丹島上伊巴丹(Ivatan)人的事。”顏福壽結婚後,與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身爲南島語族之一,但因爲過去很長一段時間,少有人討論它,以致於對於該語族的内涵,他其實沒有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷後,顏福壽發現兩地的語言,竟然高達百分之六十相通。他隨口擧了幾個例子,“在蘭嶼,飛魚的達悟話是Ali-bang-bang,伊巴丹語是Di-bang;蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala,伊巴丹語是Tataya;至於和飛魚一樣都是兩地常捕的鬼頭刀魚,不管在蘭嶼或巴丹,都叫作Arayo。”

  台東史前文化博物館研究員楊政賢,素來對蘭嶼與巴丹文化有深入研究,他表示,飛魚和鬼頭刀,都是來自北赤道的黑潮,爲巴士海峽所帶來的常見回游性魚類。地緣上的接近,使蘭嶼和巴丹分享着一個極爲類似的生態圈;長久生活在同一個海洋環境,也讓雙方的生活方式與文化現象,都趨於近似。

  可惜的是,這段發生於巴士海峽上的族群故事,後來因巴丹群島自一五六五年起,先後歸屬西班牙美國日本菲律賓,蘭嶼也因被日本與中國台灣統治而中斷,直到顏福壽造訪巴丹,娶回巴丹女子,巴士海峽沉睡的記憶,才得以再次蘇醒。

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