網絡百科新概念
提示
 正文中的藍色文字是詞條,點擊藍色文字可進入該詞條頁面;
 正文中的紅色文字是尚待創建的詞條,點擊紅色文字可進入創建詞條頁面;
 歡迎參與詞條創建或編輯修改!人人為我,我為人人。共同建設中文百科在線,共創知識文明!
zwbkorg
關註微信,獲取更多資訊
阅读 8952 次 历史版本 2个 创建者:suiyuerushi (2011/1/10 11:34:17)  最新编辑:于归 (2011/1/21 10:39:08)
維多利亞港
拼音:wei duo li ya gang
英文:Victoria Harbour
 
維多利亞港
維多利亞港
 
  維多利亞港(簡稱維港,英語:Victoria Harbour)是位於香港的香港島九龍半島之間的海港。由於港闊水深,爲天然良港,香港亦因而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美譽。

  維多利亞港古稱尖沙咀洋面或中門,早年已被英國人看中有成爲東亞地區優良港口的潛力,後來從中國清政府手上奪得香港,便發展其遠東的海上貿易事業,香港的殖民地史隨即展開。事實上,維多利亞港一直影響香港的歷史和文化,亦主導香港的經濟和旅游業發展,是香港成爲國際大城市的關鍵之一。
 

概述

 
  香港維多利亞港(簡稱維港)是香港的香港島和九龍半島之間的海港。由於港闊水深,曾被喻爲世界三大天然海港之一,香港亦因維多利亞港而有東方之珠和世界三大夜景之美譽。

  早年,香港已被英國人看中了維多利亞港有成爲東亞地區的優良港口的潛力,不惜以鴉片戰爭來從滿清政府手上奪得此土地以便發展其遠東的海上貿易事業,從而展開了香港成爲英國殖民地的歷史。事實上維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設和發展的確一直影響着香港的歷史和文化,亦主導着香港的經濟和旅游業發展,是香港成爲國際大城市的關鍵之一。

  根據2004年統計資料,維多利亞港面積爲41.88平方公里。範圍東至鯉魚門,西至汲水門,北至青衣南部海域。海港内包括青洲、小青洲、昂船洲及九龍石等島嶼。

  昔日在維多利亞港上頻繁進出的帆船是香港的象征標志之一,現已成爲香港旅游發展局的徽號。

名字起源

 
  名字起源:維多利亞女王

  1841年,根據上一年簽署的中英《南京條約》 ,英國占領香港島。1860年清政府與英國簽署《北京條約》後,1861年1月英軍占領九龍半島,4月將香港島與九龍半島之間的海港,以當時在位的英國維多利亞女王而命名爲維多利亞港。類似的命名還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環至灣仔一帶)和維多利亞山(Alexandrina Victoria,今太平山)等。

歷史沿革

 
  維多利亞港自古就是一個主要航道,古時就有當時的中原軍隊駐守。不過香港在1840年以前隻是一個5000人的小漁村,有關古時的維多利亞港的文字紀錄很少。據史書所說,宋朝已有軍隊留守,保護當時的鹽商和鹽的海上販運。清朝時期,英國人看中了維多利亞港有成爲東亞地區大港口的優良潛力,不惜以鴉片戰爭來奪得香港及其優良的港口,以發展其遠東海上貿易事業,也爲了不讓當時的其他列強占有這個有重要戰略意義的優良深水港,翻開了香港成爲英國殖民地的歷史。1861年1月,英軍占領九龍半島,同年4月,將香港島與九龍半島之間的海港,以當時的女王而命名爲維多利亞港。今天的香港和維多利亞港,早已不是昔日販運鴉片的貿易港。維多利亞港的名字,是中國近代半封建半殖民地歷史的一面鏡子。回顧百年歷史,英國人給香港帶來了西方的文化、科學、技術、管理制度、經濟騰飛和都市繁榮,這些都反映在維多利亞港百多年的面貌變遷上,塑造出一個今天風光美麗的維多利亞港。
 
 維多利亞港
    維多利亞港
  天然良港

  一萬多年前,維多利亞港附近的地域是大陸山脈的延伸部分。後來由於山體斷裂下沉與海水入侵才形成現在的維多利亞港灣,使香港島與陸地(即現在的九龍半島)分離。

  維多利亞港是一個天然的深水港,位於維多利亞海峽近岸,港區海底多爲岩石星底,泥沙少,航道無淤積。港區水域遼闊,可以同時靠泊50艘巨輪。港區水深大,平均水深爲12.2米,萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港内有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。另外,由於九龍半島向南伸入海中,消減了風浪,使港區相對平靜。

  維多利亞港灣地處香港島與九龍半島之間,這里港闊水深,自然條件得天獨厚。水域總面積達59平方千米,寬度從1.2千米到9.6千米不等,可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道,是進入香港的門戶,維多利亞港目前有72個供遠洋輪船停靠的泊位,其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區開發的碼頭和貨物裝卸區總長度近7千米,進出港的輪船停泊時間隻需十小時左右,效率之高爲世界各大港口之冠。

  船塢

  香港作爲亞洲重要港口,由20世紀初至1970年代的造船業亦十分發達,香港在當時擁有亞洲區其中兩個規模最龐大的船塢,分别是位於鲗魚湧,由太古洋行開設的太古船塢,及位於紅磡的黄埔船塢,僱用工人數以千計,造船技術及可生產的船隻排水量皆與日本齊名。但1970年代起航運業開始衰退,而香港的地產業則開始起飛,兩間船塢分别在1970年代及1980年代拆卸,在青衣合作開設香港聯合船塢,原址則改建成住宅及商場,成爲今日的太古城與黄埔花園。

  軍事

  香港開埠以後,英國皇家海軍便在中環設立海軍基地,其後命名爲添馬艦,現時該地段將有意發展成新政府總部。1990年代中期,海軍基地遷往昂船洲。香港由於是自由補給港,又位於東南亞與遠東航道的中心點,在1997年香港主權移交以前,維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊,1997年後亦有不少美國軍艦來港進行補給。
 維多利亞港
      維多利亞港

  貿易

  維多利亞港是國際上重要的港口之一,每年到港的船隻達22萬艘,海上運輸相當發達。早期維多利亞港已被視爲重要商港。直至後來維多利亞港西部的葵湧貨櫃碼頭的興建,香港的海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶,轉而以旅游和交通爲主,但仍有不少貨船來往。現時維多利亞港的中流作業仍然十分頻繁。

  維多利亞港是天然的深水港,港口水域廣闊,平均水深達十二米,海底泥層亦沒有淤泥阻塞,可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。此外,港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄,加上受九龍半島和香港島的群山所包圍,形成港口四面環山,強風因而被山勢所阻。港内又設有多個天然及人工的港灣與避風塘,足夠讓船隻在平日與台風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外,由於香港氣候暖和,港口終年不結冰,船隻一年四季皆可自由進出,在各項優秀條件下,成就了香港成爲優良轉口港的條件。

  葵湧貨櫃碼頭

  葵湧貨櫃碼頭位於香港葵青區醉酒灣,是香港最主要的貨櫃物流處理中心,目前是全世界第二大吞吐量的貨櫃港口。(全世界最大吞吐量貨櫃港口爲新加坡)1992年至2004年,香港均是全球最繁忙的貨櫃港口。

  葵湧貨櫃碼頭占地龐大,由葵湧,青衣伸延至昂船洲一帶,共有九個貨櫃碼頭,泊位共有24個,可停泊最大型的貨櫃船。碼頭全年總處理能力超過1800萬個標准貨櫃單位,2004年,葵湧貨櫃碼頭處理的貨物總量約爲1342萬5千個貨櫃單位。

  葵湧貨櫃碼頭處理的貨物,來自香港珠江三角洲一帶,對整個華南地區極爲重要。

地理特性

 
  一萬多年前,維多利亞港附近的地域是大陸山脈的延伸部分。後來由於山體斷裂下沉與海水的入侵,香港島與陸地(現在的九龍半島)分離,形成現在的維多利亞港灣。

  維多利亞港地處香港島與九龍半島之間,港闊水深,自然條件得天獨厚,可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道,是進入香港的門戶,維多利亞港目前有72個供遠洋輪船停靠的泊位,其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區的碼頭和貨物裝卸區總長度近7公里,進出港的輪船停泊時間隻需十小時左右,效率之高爲世界各大港口之冠。

  維多利亞港港區海底多爲岩石星底,泥沙少,航道無淤積,港區水域遼闊,港區水深足,萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港内有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄,加上受九龍半島和香港島的群山所包圍,形成港口四面環山,強風因而被山勢所阻,另外,由於九龍半島向南伸入海中,削弱了風浪,使港區相對平靜。維多利亞港内設有多個天然及人工的港灣與避風塘,足夠讓船艇在平日與台風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外,香港氣候暖和,港口終年不結冰,船艇一年四季皆可自由進出,在天時地利下,香港成爲了優良的港口。
 維多利亞港
 維多利亞港

  港口資料一覽:

  港口面積6000公頃(41平方公里),相等於超過5600個標准足球場

  水域面積59平方公里

  平均水深12.2米

  最大水深42米(位於鯉魚門)

  最窄寬度740米

  最寬寬度9600米

  港口能力吃水12米以内的輪船可以自由進出

  東面入口鯉魚門

  西面入口汲水門

  北面入口青衣南部海域

  港内島嶼青洲、小青洲、昂船洲及九龍石等

  棲息魚類維港是多種魚類棲息的地方,其中最常見的有石首魚沙丁魚黄花魚;另有各種不同的螃蟹和蝦。維多利亞港還能偶爾看到海豚和遷徙途中的鯨魚。

  形成原因

  維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在七千多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山穀。後來隨着海平面上升,原來的山穀被海水淹蓋,成爲了今日的海港。

  水位

  維多利亞港的水位高度最高的紀錄爲3.96米,紀錄於1962年台風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物,以及南中國海的海流等,在1954年至2004年共50年其間,維多利亞港的水位高度合共上升12釐米,平均每年上升2.3毫米,但未有成事。

交通

 
  由於維多利亞港分隔香港島和九龍半島,維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起,早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨着香港經濟發展,維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道,地下鐵路等現代化設施。

跨海設施

  維多利亞港上雖沒有橋梁横過,但它的底下現時有三條過海行車隧道,分别是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區海底隧道,以及1997年通車的西區海底隧道。政府正考慮規劃香港第四條海底隧道。

  早在1894年,香港正興建電車系統之時,香港殖民地政府便已經有興建跨海大橋的打算,以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統,希望跨海大橋能成爲香港的標志性建築物。由於當年興建跨海大橋成本高昂,及影響維多利亞港船隻運行,故計劃擱置。

  二次大戰過後,政府曾考慮天星小輪負荷問題,在1950年代重新研究跨海大橋計劃,但其後因影響船隻航道及啟德機場飛機升降再度擱置,後來由東區海底隧道取代。

  香港海底隧道

  主條目:香港海底隧道

  香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧),是香港第一條海底行車隧道,於1972年8月通車,耗資港幣3億2千萬元興建。目前是世界上最繁忙的4線行車隧道之一,也是香港最繁忙、使用率最高的道路。

  東區海底隧道
海底隧道
  海底隧道

  主條目:東區海底隧道

  東區海底隧道簡稱東隧,是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部,全長2.2公里,共有5條管道:2條雙程雙線行車管道、兩條爲地鐵將軍澳綫使用(將軍澳綫通車前爲觀塘綫使用),以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端爲鰂魚湧,與4號幹線(東區走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。

  1986年,中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以「建造、營運、移交」(BOT)方式穫發東區海底隧道30年的專營權。2005年,該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功,引起市民很大的回響,亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。2006年,平日的行車流量約爲61,000架次。

  西區海底隧道

  主條目:西區海底隧道

  西區海底隧道簡稱西隧,是香港第三條過海行車隧道,是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里,連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區,是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道,並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場,當中4條行車線可隨時改變行車方向,如繁忙時間便可爲同一行車方向提供12條行車線。並在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道,連接4號幹線。

  中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以「建造、營運、移交」方式穫發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費,西區海底隧道車流一直偏低,未能分流香港海底隧道的負擔,遠低於可供行車數目的180,000架次。

  香港第四條海底隧道

  主條目:香港第四條海底隧道

  香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道,研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮台山和九龍黄埔,並考慮同時興建鐵路管道,以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。

  過海鐵路隧道

  現時有3條港鐵路線亦會穿過維多利亞港,包括:

  第一條過海鐵路隧道:(接駁港島金鍾站及九龍尖沙咀站一段)

  第二條過海鐵路隧道:(接駁港島鰂魚湧站及九龍茶果嶺一段,與上述東區海底隧道一同興建)

  第三條過海鐵路隧道:和(兩路線使用同一隧道,接駁港島香港站及九龍的九龍站一段,與上述西區海底隧道一同興建)

  1967年,政府在檢討香港交通同時,同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究。因此出現首次過海鐵路隧道雛型,在1982年與港鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外,1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環,因爲資金及人口問題而拖延。

  1980年代,因第一條過海鐵路隧道開始出現飽和現象,政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區海底隧道部份内容)。

  1989年,因爲過海鐵路隧道發展需求,紛紛出現多個過海鐵路隧道方案,其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要,以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因爲部份路段與西區海底隧道重叠,一同興建可減低興建成本。

  現時,政府正重新規劃第四條過海鐵路隧道。

渡輪服務

  主條目:香港渡輪 和 天星小輪 和 新世界第一渡輪服務有限公司 和 港九小輪有限公司
天星小輪
天星小輪

  過海隧道和鐵路未興建前,渡海小輪是往來維港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」,由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦,來往尖沙咀與中環。1898年,九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」,並把「九龍渡海小輪公司」,改名爲「天星小輪公司」。

  香港的發展一直側於香港島一邊,但隨着九龍的發展,市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切,20世紀初期,分别由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地,旺角及深水埗等地的航線,可是由於太多公司承辦,易生混亂,故港府在1919年起,批出專營權予「四約街坊輪船公司」,營辦港九之間的渡輪服務。及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿,由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。

  此後,有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務,主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡,中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期,港島東區至中環的交通十分擠塞,油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務,1985年,地鐵港島綫通車後服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止,在海底隧道及通宵過海巴士前現前,停航後市民隻能等待第2天早上過海,又或者乘搭收費較昂貴且危險的「嘩啦嘩啦」電船。

  1990年代起,由於陸上交通事業的發達,香港政府對渡輪事業沒有大力支持,一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭,在西九龍填海後並沒有重建。今天,除了尖沙咀和觀塘外,九龍區就隻剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。

  過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務,駕駛人士如需過海,便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭,駛進特制的汽車渡輪過海,沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車後,汽車渡輪服務因使用需求大跌,加上營運成本昂貴而終止。近日,由於兩條海底隧道的加價,促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增,有人曾倡議恢複停辦多年的汽車渡輪服務。

  現時,維多利亞港内有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維港至澳門及廣東省珠三角等地。

碼頭

  主條目:中環碼頭 和 港澳碼頭 (香港) 和 中國客運碼頭

  維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港内的航線,而中環碼頭更提供往返維港至離島的航線,而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維港内亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。

  維多利亞港上設有2個大型離境碼頭:港澳碼頭及中國客運碼頭,來往澳門及廣東省珠三角各口岸,碼頭設有出入境設施,可辦理離境手續。

避風塘

  香港每年夏季時均不時會遭受台風侵襲,因此,維多利亞港内設有多個避風塘供船隻躲避風雨及停泊,亦有不少經營游覽維港以及香港一些離島的船艇,部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外,也以避風塘菜聞名,以富辛辣及味濃特色的海鮮料理爲主,當中的避風塘炒蟹更是香港着名的地道美食之一,昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。

郵輪碼頭

  位於九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈於1966年落成,除碼頭外亦設有寫字樓及商場。不少着名郵輪曾在海運大廈停泊,包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。

  近年政府建議在前啟德機場所在的啟德興建一座新的郵輪碼頭,惟現時公眾仍未就該前啟德機場用地的填海面積達成共識。

特色看點

 
  龍舟邀請賽
龍舟邀請賽
龍舟邀請賽
 
  香港旅游發展局的前身香港旅游協會,曾在維多利亞港擧行香港國際龍舟邀請賽。該活動始創於1976年,首屆於筲箕灣避風塘擧行,及後擧辦地點多於尖沙咀東及灣仔對開海面,每年均邀請來自世界各地不同地區的代表隊前來較勁一番,是香港龍舟界的一大盛事,吸引不少觀眾前往維港兩岸觀賞。

  煙花匯演

  維多利亞港是香港擧行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農曆年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日,維多利亞港都會成爲大型煙花匯演的舞台,每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面,在部份日子的幻彩詠香江表演中,將在維港海上加插煙火表演,使匯演更添吸引力。

  環島帆船比賽

  香港早於1864年已曾擧辦環島帆船比賽,2003年沙士疫症過後,采用原有航道恢複擧行。而皇家香港游艇會亦每年擧辦“環島行”游艇比賽。

  維多利亞港夜景

  維多利亞港兩岸的夜景是世界知名的觀光點之一,由於香港島和九龍半島高樓大廈滿布,入夜後萬家燈火,相互輝映,香港的夜景因而與日本函館和意大利那不勒斯並列「世界三大夜景」。爲慶祝特别節日及吸引游客,維港上每年都會擧行數次煙花表演。2004年起香港旅游發展局在每晚均擧辦「幻彩詠香江」的激光射燈和音樂表演,有超過40座建築物聯手參與。2005年11月21日,該表演成爲「全球最大型燈光音樂匯演」被列入《吉尼斯世界紀錄大全》。

四大海景觀賞佳地

 
  維多利亞港兩岸的夜景是世界知名的觀光點之一,由於香港島和九龍半島高樓大廈滿布,入夜後萬家燈火,相互輝映,香港的夜景因而與日本函館和意大利那不勒斯並列“世界三大夜景”。
幻彩詠香江
幻彩詠香江

  幻彩詠香江

  2004年起香港旅游發展局在每晚均擧辦“幻彩詠香江”的激光射燈和音樂表演,有超過40座建築物聯手參與。2005年11月21日,該表演成爲“全球最大型燈光音樂匯演”被列入《吉尼斯世界紀錄大全》。

  太平山頂

  太平山海拔554米,是香港的最高峰。山頂是游客熱門的游覽地方之一,香港的壯麗美景可盡收眼底,而晚上來到此地,從山上俯瞰世界著名的香港夜景,可感受香港動感之都的魅力。

  星光大道

  香港星光大道位於尖沙咀海濱長廊,爲表颺爲香港電影事業作出過貢獻的傑出人士(包括去世的和活着的)而建造,大道上有他們的手掌印。漫步的大道,可看到維多利亞港全海景。

  金紫荆廣場

  金紫荆廣場位於香港灣仔香港會議展覽中心新翼人工島上,三面被維港包圍,在維港的中心位置,與對岸的尖沙咀對峙,是觀景的好地方。

  海上游維港

  天星小輪是海上游維港的不二之選,除了提供來往香港島及九龍半島之間的渡船服務外,乘坐2小時的“幻彩詠香江”維港游,更是觀賞“幻彩詠香江”匯演的獨特方式。

  “鴨靈號”帆船爲典型的中式帆船,約150年前,縱横香港水域的就是這種帆船。游客可以登上鴨靈號,往返於九龍尖沙咀天星碼頭和香港島中環9號碼頭。

  “張保仔”帆船以香港上世紀最有名的海盜的名字命名,富有濃厚的中國色彩的“中國紅”桅杆爲其最醒目的標志,這艘全手工打造的仿古船,往返於尖沙嘴四號碼頭及中環皇后碼頭之間。

海港保護

 
  經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場

香港填海工程

  主條目:香港填海工程和中環及灣仔填海計劃

  香港由於平地少而山多,港英政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地,以致海港面積不斷縮小。

  近年,不少香港人開始關注維多利亞港的填海計劃,並開展了不少保護維港的運動,當中以保護海港協會最爲人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例,後於1997年6月於立法局最後一次會議時成爲法例。

  香港主權移交後,反對填海的聲音漸趨強烈。1998年,因爲保護海港協會爲首的多個環保團體的反對,逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其後,部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟,直至2004年,終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴;但在2005年,政府在中環的填海計劃上穫得勝訴。盡管政府在中環填海計劃穫得勝訴,但爲避免再次引起訴訟,政府亦成立咨詢性的共建維港委員會,以聽取民間對於填海工程的有關意見。

  今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少,但交通卻越來越繁忙,海浪因而比往日大,體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。

景觀保護

  維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點,不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀,但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓,部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線,令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞,阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。

  環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出,雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港,但沒有在景觀保護方面立法規管,地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現,香港人普遍贊成政府應着手立法保護維港景觀。

水質污染

  維多利亞港中環岸邊在填海的全景圖

  維多利亞港的水質曾被長年忽視,其中以1970年代香港工業起飛對水質污染影響[47]。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水,香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾後的污水,其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維港,沉積在維港海底的污泥中。

  缺德者亂抛垃圾到海中,船隻漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外,充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港,特别是沙士事件時期,市民大量使用漂白水,致使海水中的氨含量偏高。

  多次的填海亦是一個間接影響水質的因素:填海工程將海岸線修直,造成一些海水流量不大的死位,海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力,這些均造成維港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸杆菌含菌量偏高,氧含量偏低,容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出,若維多利亞港再繼續填海工程,將來必定會變成維多利亞渠了。

  政府於是推行策劃性污水收集及處理系統,又推出“淨化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據,近年來雖然水質污染情況略有改善,但是仍需繼續改善維港的水質。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼籲市民不要將垃圾投入海港中,一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾,及定期對水質進行調查。長遠方面,政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維港内的水質污染。

  過往維港上有不少捕魚活動,但由於水質污染影響,令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維港兩岸垂釣,但由於有關的海產有機會吸入有害物質,因此維港中的海產已不宜食用。

  另一方面,由於維港污染問題嚴重使能見度下降,加上海面交通繁忙令封閉海港困難,使往日在維港上盛行的渡海泳活動消失。

香港維港日

  維多利亞港早年曾是不少水上活動的擧行場地,但近年由於海港污染嚴重,及受填海工程影響,部份活動已移師其他地區。2005年起多間機構合辦香港維港日(香港海港日),希望引起市民關注維多利亞港的問題,培育市民關注海港的意識,提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。

旅游攻略

 
  維多利亞港灣地處香港島與九龍半島之間,這里港闊水深,自然條件得天獨厚。水域總面積達59平方千米,寬度從1.2千米到9.6千米不等,可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道,是進入香港的門戶,維多利亞港目前有72個供遠洋輪船停靠的泊位,其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區開發的碼頭和貨物裝卸區總長度近7千米,進出港的輪船停泊時間隻需十幾個小時,效率之高爲世界各大港口之冠。香港港口的助航設施以及港口通信設備也是十分先進和完備的。
維多利亞港
   維多利亞港

  維多利亞港灣斜斜的漆鹹道,深夜打烊的大小店鋪都還倦在卷簾門後。漆鹹道往南的盡頭,已足夠聞得着維港的味道了。横着的是有名的梳士巴利道。穿過去,就是尖沙咀的濱海公園。

  其實,漫步尖沙咀的濱海散步道,維港就在身旁。往來的各色船等慢悠悠地穿梭在雨霧中,隔水相望,港島更便澀地躲在朦朧之後。彌敦道的喧囂還沒有開始。往西走,香港太空館、藝術館、文化中心在徐徐悠悠的港風中逐漸顯露着各自的身形。

  再往西去,文化中心的廣場上,米壽的鍾樓亦然。這是一座紅磚砌成的方形建築,高44米,四角是花崗岩。樓頂,一枚7米長的避雷針高聳。鍾樓外牆依稀可見斑駁的痕蹟。始建於1915年的鍾樓,原是九廣鐵路尖沙咀火車總站的標志性建築。1978年,九廣鐵路總站遷至紅磡,尖沙咀站被拆除,隻剩下孤零零的鍾樓在此。

  維港的那一面,太平山正與鍾樓日夜相望,一高一低,永遠遙相廝守,一道見證着維港的一切。行至天星碼頭,雨已停歇,天似放晴。貝聿銘設計的中銀大廈,猶如竹幹節節高升的外形和鋼架玻璃的結構將香港的傳統氣質和現代風格發揮的淋漓盡致。灣仔的會展中心新翼則是香港的新地標,它擁有全球最高的玻璃幕牆,如展翅欲翔的海鷗。臨海的廣場上,金紫荆正熠熠盛開。

  廣東道上豪華海景酒店的頂級名牌店或許發散着誘惑的磁場,一如維港對面中環的高檔 寫字樓。坐在海港城三樓的露天游廊上,碌碌嘎然。身後的玻璃門仿佛一道屏風,門里是塵世,門外是桃源。陽光鋪在海面上,隨波浮盪,目眩神迷。依稀中,沒有追逐,不知魏晉,唯有山海天風。

  夜幕初臨,維港燈火漸明,天邊一抹紫霞餘輝。綠白兩色的天星小輪緩緩向港島游去。摩挲多年依然堅固的甲板,吱吱呀呀的古舊木質座椅,沿襲着不列顛的紳士品格。回望九龍,霞光正淡去,燈火繁花漸行漸遠,幾艘歸航的小船靜靜地躺在碼頭上,鍾樓依然形單影隻。彼岸璀璨耀眼的港島讓人目不暇接,加上波光倒影,越顯奢華。灣仔會展中心徹亮如洗,銅鑼灣熙攘如潮,中西區錯落的高大建築燈火通明,中環中心的明燈直刺雲霄,青黑的太平山隱現的點點星星,是這片燈海的邊際。迷離恍惚中,海面上的觀光游輪甚至天星小輪都成了維港兩岸爭妍的表演者,水、燈、船、人共奏華章。

  在中環的天星碼頭登岸,夜色完全籠罩了維港,她的妝容逾顯華貴。臨海護欄隔疏了拍岸的浪聲,倒映着連片色彩的海面,九龍反而顯得親近平實了許多。幾步路外的皇后碼頭,不知哪家電視公司正在拍跳海戲。一直不知道爲什麼很多人總喜歡在這里跳海,想想其實在這樣浪漫的地方結束生命恐怕真是對自己的最好祭奠。

  還是再上山頂吧。有的人喜歡分兩次上太平山,一次是在白天,體會殖民時代隻准上流人士出入的巔峰感,另一次則是在山下城市燈火盛宴的夜晚,領略維港最亮麗的一面。

  古老的山頂纜車一如既往地陡斜着身子往上爬。半山一戶豪宅正在開party,惹來陣陣觀望。美酒佳人恐怕早就沒有欣賞夜景的興致了,抑或他們早已習慣了將自己也看作景致。夜晚的太平山頂凌霄閣觀景台籠罩在流光溢彩中。不管你是不是一個浪漫的人,這里都能讓你沉醉其中,暢快愉悦。

  躲開山頂最熙鬧的人群,一路西行,觀景的獅子台靜臥在飛崖之上。人不算多,隨意地或站或坐,指點着海山之間的炫影。繼續西去,自然祥靜的氛圍越來越濃密,脱世一般。這時維港才真切起來。港九兩岸奪目的燈海是她給自己塗上的夜光眼影,調盡亮麗色彩,配合着香港的嫵媚線條和華貴夜禮服。維港忽明忽暗的眼波不似她的奢華妝容這般張颺,海潮更替中沉澱着浮華,幽冷地望穿紅塵,反而更撩人心緒。

  細味維港所代表着的這個東方大都會,東西對比,左右共存,古今並陳,南北交通,城鄉兼勝,滄桑榮辱……眼前的繁都逐漸和記憶中的交叠起來,或許這才是維港掩藏在奇幻無窮美景之後的真髓吧。

  維多利亞港門票:

  如果願以更長時間地置身維港,可以選擇“天星維港游”。仿照1920年天星小輪設計的“輝星輪”從尖沙咀天星碼頭出發,在維港環游,行程一個小時左右。票價依時間(日/夜)和游程長短不同,夜間的單程環游票價是72港幣/人。

  特别提示:

  由於香港年平均氣溫較高,達22.8oC,天氣易受季風影響,四季差别明顯,所以維多利亞海灣的最佳旅游和攝影季節爲每年秋季。維港的夜景是世界上最美麗的夜景之一,非常值得拍攝,最佳的觀賞地點是九龍尖沙咀與港島中西區之間的維港最窄處,這里海面僅1公里。可在尖沙嘴海濱觀賞對岸景致,上太平山頂俯瞰更佳。在太平山頂的凌霄閣眺望台和獅子亭,整個維港景致一覽無餘。

相關閱讀

 
  皇后碼頭的故事

  皇后碼頭是香港一個可供小型船艇泊岸上落客的公眾碼頭,後來的新建築建於1953年,位於香港島中環愛丁堡廣場,毗鄰香港大會堂,面對維多利亞港。皇后碼頭於1925年興建,當時的皇后碼頭有拱門及圓柱,上蓋以鋼鐵建成,並采用混凝土樁柱,耗資20萬港元興建,這個數目在當年是巨款。

  殖民地時代,皇后碼頭是香港政府官員及英國皇室成員使用的碼頭。1975年英女王伊利沙伯二世首次訪問香港,和1989年戴安娜王妃訪問香港時都在皇后碼頭上岸。皇后碼頭也是曆屆香港總督的就任、離任的必經場所。查爾斯王子和彭定康前總督在1997年7月1日清晨參加了香港主權回歸儀式之後,也是通過該碼頭離開香港。

  皇后碼頭在很多香港電影和電視劇中常常出現, 不論是男女主角英雄救美、偶遇、相識、談心、定情、分手、三角戀攤牌等,都在此地發生,十分有趣。

  因香港政府2000年代的中環填海計劃,2006年11月新中環碼頭啟用後,皇后碼頭與天星碼頭要一起清拆。清拆事件在香港引起軒然大波,香港多個民間團體阻止清拆決定,絕食和請願等活動持續了一百多天,市民說這些舊建築是香港市民的「集體回憶」,讓香港人有歸屬感,「集體回憶」成爲了當年香港一個熱門的詞語和新聞話題。

  但皇后碼頭最終被拆除,碼頭的海事運作在2007年4月26日開始被中環九號碼頭取代。
 
維多利亞港
維多利亞港
  國際港口

  維多利亞港是國際上重要的港口之一,據政府紀錄,2006年抵港的遠洋輪船及内河商船分别有39,040和190,820航次,海上運輸相當發達。早期,維多利亞港已被視爲重要商港,直至後來海港西部的葵湧及青衣貨櫃碼頭的興建,香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶,轉而以旅游和交通爲主。現時,維多利亞港仍有不少貨船往來,中流作業及内河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極爲重要,而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。

  維多利亞港是天然的深水港,港口水域廣闊,平均水深達12米,海底泥層亦沒有淤泥阻塞,可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外,港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄,加上受九龍半島和香港島的群山所包圍,形成港口四面環山,強風因而爲山勢所阻。港内又設有多個天然及人工的港灣與避風塘,足以讓船隻在平日甚至熱帶氣鏇來臨時,免受風浪侵襲。此外,由於香港氣候暖和,港口終年不結冰,船隻可自由進出。基於各項優秀條件,香港因而成爲優良轉口港。

  蝙蝠俠與維多利亞港

  2007年11月,好萊塢大片《蝙蝠俠》系列的最新一集《黑夜之神》在三大城市取景拍攝,包括芝加哥倫敦及香港。在香港取景拍攝時,香港市民及傳媒十分關注。據說原計劃蝙蝠俠的扮演者克里斯汀·貝爾在電影中要跳入維多利亞港的水面,但因維港水質不佳而放棄跳海鏡頭。傳聞一出,香港市民不悦,導致攝制組要在香港通過新聞發布會給予澄清,導演表示之所以不讓「蝙蝠俠」在維多利亞港下水,是因爲劇情並不需要。導演拿「蝙蝠俠」開玩笑說,『如果維多利亞港的水被污染了,我會親自將克里斯汀·貝爾推下水。

  空中客車A380與維多利亞港

  很多矚目的盛事都離不開維多利亞港。「空中客車A380」是空中客車公司最新的巨型客機,是全球載客量最大的客機。2007年九月三日,A380在全球的環球首航停留香港的時候,特地選擇在維多利亞港上空以離開海面僅600米的高度進行來回低空飛行,讓香港的大批飛機迷和市民可以近距離欣賞空中巨無霸的英姿。由於維多利亞港兩岸高樓大廈不少,很多市民從辦公室都能觀看A380,巨型飛機在美麗的維多利亞港低空飛行的鏡頭,被很多人拍攝後放在互聯網上以視頻廣泛流傳,也是當時香港本地新聞的焦點。

  無敵海景

  在香港,維多利亞港兩岸有很多地方都可以看到維多利亞港的景色。坐擁維多利亞港海景的住宅、酒店或辦公室,在香港被視爲富裕的象征。因此,『無敵海景』往往成爲物業的賣點之一,有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。維多利亞港的存在,讓香港無數的建築物增添了景觀價值和金錢價值。

  避風塘與避風塘炒蟹

  香港每年夏季不時遭受台風侵襲,因此維多利亞港内設有多個避風塘供船艇躲避風雨及停泊,也有不少經營游覽維港以及香港一些離島的船艇,部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外,也以避風塘菜聞名,以富辛辣及味濃特色的海鮮料理爲主,當中的「避風塘炒蟹」更是香港著名的地道美食之一,昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。

  維多利亞港上的主要避風塘包括銅鑼灣避風塘(香港第一個避風塘)、油麻地避風塘、筲箕灣避風塘、官塘避風塘、鯉魚門避風塘、九龍灣避風塘、土瓜灣避風塘,其中的很多地方都有「避風塘炒蟹」。最正宗的「避風塘炒蟹」特指銅鑼灣避風塘的出品,其他的一般標榜「避風塘風味」。

  兩岸延綿好風光

  維多利亞港的海岸線很長,南北兩岸的景點多不勝數。香港島一岸既有充滿現代感的高樓大廈和已成地標的香港會展新翼,也曾有懷舊的天星小輪碼頭(已拆除);九龍則有香港藝術館和香港太空館。維多利亞港日間藍天白雲碧水,小船和萬噸巨輪進出海港,互不幹擾,到了夜晚便更加燈火璀璨,締造「東方之珠」的壯麗夜景。

  人生50個必到的景點之一

  香港有多種海上觀光船,其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅游點,也接駁不少其他交通工具,非常方便,收費廉宜。游客除了可以依靠天星小輪穿梭港島和九龍外,也可在船上飽覽維多利亞港兩岸景色。天星小輪作爲游覽維多利亞港首選途徑之一,曾被美國《國家地理雜志》列爲「人生50個必到的景點」之一。

  維多利亞港出口位於東西兩邊,在黎明和黄昏的時候均能在船上觀看到日出和夕陽在海岸線上的景色。乘坐已有百年歷史的天星小輪,一個繁榮璀璨的美麗海港盡入眼簾;熙來攘往的船艇,升降頻密的航機,泊在港灣的國際郵輪,瑰麗壯觀的會展新翼 … …

    2
    0
    申明:1.中文百科在线的词条资料来自网友(一些人是某学科领域的专家)贡献,供您查阅参考。一些和您切身相关的具体问题(特别是健康、经济、法律相关问题),出于审慎起见,建议咨询专业人士以获得更有针对性的答案。2.中文百科的词条(含所附图片)系由网友上传,如果涉嫌侵权,请与客服联系,我们将及时给予删除。3.如需转载本页面内容,请注明来源于www.zwbk.org

    词条保护申请

  • * 如果用户不希望该词条被修改,可以申请词条保护
    * 管理员审核通过后,该词条会被设为不能修改

    注意:只有该词条的创建者才能申请词条保护

联系我们意见反馈帮助中心免责声明
Copyright © 2010 zwbk.org 中文百科在线 All rights reserved.京ICP证090285号