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阅读 3311 次 历史版本 1个 创建者:suiyuerushi (2010/11/22 11:12:05)  最新编辑:suiyuerushi (2010/11/22 11:14:04)
车奴
拼音:chē  nú
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简介 

        车奴,原本是指那些打肿脸充胖子的家伙——明明养车很吃力还要买,弄得自己不敢吃好不敢喝好,还美其名曰提高生活质量。 现在,‘车奴’并不是贬义,它只是一种生活方式而已。

 
车奴
车奴
 “车奴”这个词汇,多少就是搭了“房奴”的便车产生的。在2005年前的燃油价格体系下,99%的购车者恐怕都不会认同自己是“车奴”,但进入2006年的两次油价调整,开始出现了更多抱怨燃油价格过高、用车成本攀升的购车者。抱怨归抱怨,油价的攀升只会带来短期内用车方式的改变——更谨慎的长途驾车旅行预算、更周全的市内用车计划等,至于夸张到把他们称为“车奴”,那就纯粹是为了渲染出燃油价格上涨的悲情效果。

  目前超过5元的燃油价格显然并非购车者们噩梦的结束,很可能全球同步的燃油价格恐怕才是车奴时代的开始。

  油价的上涨只能算是压倒骆驼的最后一根稻草。在油价上涨的同时,停车费罚款保险保养费用等都在隐性或者显性增长。对于中国汽车产业而言,我们似乎一直缺乏行业未来的预测者,甚至也缺乏理性的行业观察者。究其原因,主要是中国所处的这个高速变革时代,任何预测未来的冲动都会被这种变化百般折磨而难以得出明确的结论。不断加入的市场竞争者以及国家产业政策的调整都有可能使得充满信心的预测变成历史的笑料。短暂而高速的行业发展历程,使得行业观察者本身也难以积累足够的信息判断市场的走向,因此,汽车制造商不仅充当着这个行业产品的制造者,在一定程度上,也是这个行业新闻的制造者。

车奴评论

 “车奴”是一个伪命题,其实质是汽车和消费者谁是主体。汽车存在的首要意义是为人们的出行提供方便,其次才是提供诸如身份象征等更高的作用。无论如何,汽车也只是我们的工具,是为我们服务的,天天为汽车担心是一种本末倒置的做法。汽车作为折旧率非常高的固定资产的同时运营成本也非常高,这是一个互相矛盾的命题。但是使用同一辆汽车的每个人的边际成本很低,因此最好的方法就是不要私人买车,转买为租赁或者使用公共交通,这样才能使得资源配置起来效益最大化。

车奴四种类型

  媒体总是过于夸张,比如“车奴”这个词汇,多少就是搭了“房奴”的便车产生的。在2005年前的燃油价格体系下,99%的购车者恐怕都不会认同自己是“车奴”,但进入2006年的两次油价调整,笔者周围开始出现了更多抱怨燃油价格过高、用车成本攀升的购车者。抱怨归抱怨,油价的攀升只会带来短期内用车方式的改变——更谨慎的长途驾车旅行预算、更周全的市内用车计划等,至于夸张到把他们称为“车奴”,那就纯粹是为了渲染出燃油价格上涨的悲情效果。但有一点是肯定的,目前超过5元的燃油价格显然并非购车者们噩梦的结束,年内很可能全球同步的燃油价格恐怕才是车奴时代的开始。  
 
  千万别因为知道房奴是怎么回事就想当然认为车奴就是那些打肿脸充胖子的家伙——明明养不起车非要弄辆车养在家里玩。其实做车奴也是件很令人自豪的事情。下面说的这4类车奴都堪称超级车主。往大了说,他们就是中国汽车文化的缔造者、是中国汽车生活评价标准的创造者。往小了说,他们也是中国汽车市场消费的中流砥柱。作为狂热的汽车消费者,他们对汽车的了解更有利于他们维护汽车消费者的利益,更有可能成为汽车相关产品供应商的监督者。

  虽然中国城市居民已经有很多人富裕到可以养车玩的地步,但绝对不是说大多数人都具有汽车消费能力(目前中国最奇怪的事情就是:从平均收入水平来看,大多数城市居民远没到达到可以消费轿车的收入水平,但却都声称自己具有购房的需要,房价一涨,立刻以自己的财产被掠夺为由喊冤,但却绝少有人因为买不起车而四处喊冤)。笔者这里说的车奴虽然也包括这样的角色,但却不仅仅是这些。概括地说,车奴包括4种类型,根据房奴的定义演绎来的那类车奴可以被称为“拮据养车型”,除了这种显而易见的类型外,车奴的队伍里还包括:爱车如命型、自虐虐车型以及玩车不要命型。
 
  拮据养车型
 
  这类车奴购车全凭一时冲动,在购车前虽然有极大的需要,但从其收入水平来看,它应该选择更廉价的车型或者干脆别买车。但他还是买了车,随着燃油价格的上涨,各种费用水涨船高。如果此时他在贷款买车之后,再次贷款买房,每个月用信用卡支付燃油费用甚至补贴房款和车款,月收入全部用来支付信用卡和各种由于车辆而引发的费用,那么他就成为不折不扣的车奴、房奴和卡奴了。为了降低燃油消耗,拮据养车型车奴宁可零上37度桑那天都紧闭车窗不开空调,只要可能就空挡滑行。方便坐公共汽车到的地方绝对不开车,每次加油都心痛不已。保养周期能拖就拖,只要车辆还不抛锚,尽可能不花钱保养。
 
  爱车如命型
  
车奴
车奴
  这类车奴颇有强迫症的嫌疑,从买回爱车就迷上了洗车擦车,平时没事就提着水桶把车内外洗到光可鉴人。平时没事看到车上有灰,甭管工作有多忙,都会拿出掸子把灰掸干净。没事上网就在车友会论坛上转悠,想尽一切办法证明自己的爱车是所有车型中最具优势的,别的车都是破铜烂铁的组合。自己的爱车稍有头疼脑热,就立马开车去“4S”店找师傅诊断一下,没到保养里程就开始盯着里程表不放。对养车中的各种细节都耳熟能详,没事就在车友会论坛里冒充专家。平时最大的爱好就是收集养车诀窍,只要能让车辆保持良好状态,多花点钱也在所不惜。
 
  自虐虐车型
 
  这类车奴通常自称“驴友”。一年四季,得闲就开车旅行,天不亮就上车,天黑才下车。四个车轮跑遍中国各省的道路,虽然也算是饱览中国大好河山,但主要是在高速公路上透过车窗欣赏而已。喜欢在各地与爱车合影,回来就不惜牺牲工作时间在网络上长篇累牍撰写游记——全然不顾此前已经有N个人撰写了大量游记,更不顾自己的游记可能给后来者带来莫大的误导。这类车奴通常每年的行驶里程会超过3万公里,熟知各地油价。每年最大的养车花费就在轮胎上,虽然也按时保养车辆,但再好的车也禁不住车主的折磨,通常这类车奴的二手车都是因为行驶里程过长而难以得到买家的青睐,5年的二手车与10年的没太大差别。
 
  玩车不要命型
 
  这类车奴北京的读者最熟悉——常说的二环十三郎就是这样的一群人。他们和自虐虐车型相似,也是典型的行为艺术爱好者。不过与“驴友”们满世界乱跑不同,他们热衷于改装车辆,一辆10万块的经济型轿车,非要再花10万改装成赛车。城市限速80 km/h,开起车来非要超过160 km/h。虽然不是专业赛车手,但总是时刻都把马路当赛场,上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。少有的几次旅行也是专找没路的地方走,哪里危险就去哪里,说到底,玩的就是心跳!

车奴的用车原则

车奴的典型性节油驾驶原则
  1、如果不是驾驶那些采用化油器的老爷车的话,不必原地预热,匀速低速行驶即可。
  2、原则上什么车速换什么挡,否则也尽可能高挡低速,手动挡车型在确保安全的情况下建议空挡滑行。
  3、保持60~90 km/h最经济,90 km/h以上的速度,越高速越费油。
  4、少带乘客,少放不必要的东西在行李舱,尽可能降低自身质量。
  5、加油时跳枪即可,千万别为了凑整而硬加,这样有可能导致额外的油回流给加油站
  6、爱车如命型车奴可以考虑选择节油型轮胎润滑油。             
车奴的典型性用车保养原则
  1、常给爱车美容,把车打扮得比人还漂亮。能自己动手的就自己动手,洗车打蜡都自己来。
  2、认真学习汽车结构、维修知识。小毛病自己动手解决。自己解决不了,就上各大汽车网站论坛求助,总之决不轻易去4S店。
  3、收集各种养车用车诀窍,不管有用无用,都要试一下。
  4、在自己有限的财力范围内给爱车改装,钱少就改外观、改内饰;钱多就加动力、加配置。

车奴的悲喜生活

  “车奴”,原本是指那些打肿脸充胖子的家伙——明明养车很吃力还要买,弄得自己不敢吃好不敢喝好,还美其名曰提高生活质量。采访下来,虽然争当“车奴”的上海白领越来越多,不过他们中多数对汽车消费还比较理性,更愿意投入相当一部分收入用来换取驾驶的乐趣,换取因为有私人坐驾而显得更有面子的生活。
 
  资深“车奴”,4年身价缩水40万元

 
车奴
车奴
  2001年,立强将家安在了浦东北蔡,刚搬去时,站在阳台上还能看见远处的农田,转眼几年间,这里已经成为成熟的生活小区。因为房子买得便宜,立强于是将多余的钱买车,在同学中最早实现了有房有车的生活。

  虽然买车的时候还贷了一点款,但虚荣心作祟的立强希望一步到位,坚持买了桑塔纳2000型而不是普桑。2005年之前,立强的日子过得还算不错。200多元的汽油能用一个月,小区停车费只要100元,单位里有车库,对少数的几个私家车主还没有收费的先例,立强享受了几年免费停车的甜头。

  渐渐的,一切变得不同,首先是公司的车库开始收费,每月300元。开到市中心,随便哪里一停车都是10元/小时,油价也一涨再涨,200多元油钱到月中就花光了。

  车龄进入第5个年头,维修费用也开始上升,今天换个雨刮器,明天管子漏了,天一热,轮胎也相继爆过两次。几乎每个月都有额外的开支花在车子维修保养上。

  自从年初添了宝宝,家里的开销骤增。妻子因为休产假收入锐减,此消彼长,立强顿觉入不敷出。

  下个月,又要交养路费保险费。“又是几千元!”立强抱怨道,“不如将车子卖掉,乘地铁吧。”可是说归说,习惯了有车的现代生活,怎么能再回到“原始时代”?

  现在的立强自己洗车,夏天开车,能不开空调坚决不开,到市中心办事购物,有空调公共汽车,索性连车也不开了,还省停车费。从前隔三岔五呼朋唤友搜寻各处美食的活动频率降至最低,情愿回家做“沙发土豆”。

  最让立强坐不住的是,一个颇有投资头脑的朋友给他算了一笔账:如果他当初拿买车的20万元贷款买房,就在北蔡购置一套两室两厅,现在这套房子少说也涨30万元,那套房子还可以用于出租,每月能有近千元租金收入,而他养车每月至少1500元。这一进一出就是2500元,4年下来总计在10万元以上。加上没投资房产少赚的30万元,几年间,立强的身价已经缩水40万元。

  快乐“车奴”,为了喜欢的多花费一点算什么

  “不久前,听说油价又要涨,我立即开车到家附近一个加油站加油。大概都知道油价要上涨吧,加油的人特别多,车辆排起了长龙,分明是‘抢油’嘛。自我买车以来,我都不知道这是第几次油价上涨了。而且,每每看到借记卡上被扣掉的‘还贷金额’,心里就是一阵阵痛啊!但是,这种心痛也只是暂时的,当开着爱车带着女朋友在外兜风,旅游踏青,看到她满脸的笑容;当出门办事,客户得知我是开车而来,顿时对我客气三分时,我的心痛顿时被这些快乐驱除了。也正因为如此吧,当有人问我是不是‘车奴’时,我会毫不犹豫地对他说‘是’,而且还要补充一句,‘我是一个快乐的车奴’。

  “在我看来,‘车奴’并不是贬义,它只是一种生活方式而已。我情愿将自己一半多的收入(部分用于还贷)用在爱车上,因为它带给我的许多东西,是其他任何消费方式都不能带来的。就像一些小姑娘,省吃俭用也要买个LV包包——为了自己喜欢的多花费一点又算得了什么呢。”

  因为采访“车奴”的话题,小李飞刀在自己的博客发表了一通感言。的确,采访中,相当部分的白领承认对于是否要买私家车,有一份虚荣心在其中。其中一个人还例举父母当年,为了买一台彩电,全家勒紧裤带吃了一年萝卜干毛豆呢。

  一部小说里曾说,“有的人活的是面子,有的人活的是里子”,也许这可以为车奴的不同心态做个注解。

车奴时代

  在中国汽车即将步入1000万大关且迫不及待问鼎全球产销翘楚之际,我们离车奴时代还有多远? 车奴成因大体有三:一是还不起高额车贷;二是付不起高额油价;三是给不起高额税收。

  
车奴
车奴
  可见,是否能“成功”沦落为车奴,不仅与自身的消费习惯有脱不了的干系,越是偏向超前与越不理性的消费,越有可能成车奴。而且与大环境息息相关,如普通百姓收入稳定,市场油价一般,政府税收合理,车奴自然少;但突然来个“闪电”,使得就业困难,油价徒增,税收奇高,车奴自然多。如果“天灾人祸”二合为一,个人的非理性消费与大环境的急剧恶化同节奏出现,那么车奴时代也将毫不客气得加速临近。

  所以,为了避免掉入车奴“酱坑”,首先是个人得正确评估自身购买与偿还能力。但相信车贷机构必然从中作梗,总会使尽各种伎俩蛊惑其中意的消费者贷款购车,必定人家就是吃这碗饭的。如果车贷机构的确是道高一尺,那么消费者只能承担成为车奴的风险。如果消费者也是魔高一丈,那么车贷机构也不得不给他人做嫁衣了。

  但买的始终没卖的精,所以,贷款购车始终是导致中国进入车奴时代的最大潜在隐患。至于隐患何时显露,主要取决经济规律。但经济规律本身是不可预测的,所以也难以根据贷款购车来预测车奴时代何时来临。

  不过在中国,油价与税收很大程度上却在政府可控制范围之内,具有一定的预期性。所以,合理构建油市与整顿税制,始终是中国抵御车奴时代到来的有效武器。当然,也是玩弄购车者的最好手段,如我们的油价与税收也与我们的汽车产销量一样大踏步迈进,或许刚过1000万辆,车奴时代就会迎面来个飞吻。

  所以,车奴时代究竟会离我们有多远,就看人家的心情了。

车奴现状

  3次加息提高养车费
  今年3月和5月,金融机构分别上调了人民币贷款基准利率。日前,在人民银行官方发布的《金融机构人民币存贷款基准利率调整表》看到,本次加息后,一年期、一至三年、五年、五年以上的贷款年利率分别上涨为6.84%、7.02%、7.20%、7.38%,而这些都是常见的银行汽车信贷利率。

  据悉,加息后,汽车金融公司贷款利息也水涨船高。据上汽通用GMAC专员介绍,金融公司日前对车贷利率进行了上调,从每万元年利率8.8%,调整为9.18%。
  可能抑制汽车消费
  “车贷审批手续比较繁琐,而且贷款对车主来说其实并不划算。”据海马天津美自达汽车公司市场部牛经理介绍,加息可能会对贷款买车的车主造成压力,从而放弃购车打算,所以他们不鼓励消费者贷款买车。

  “虽说一万元的贷款只增加了几十元利息,但也会影响购车者的买车计划。”一位4S店销售经理坦言,加息会对下半年汽车消费有一定抑制,购车者势必要考虑月供还款的负担。

  市民刘小姐说,本想贷款买一辆8万多元的两厢车,经测算,贷款比全款买车要多付1万元的利息。听说利率上调后,刘小姐决定放弃贷款,等凑足钱后全额买车。

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