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阅读 13431 次 历史版本 10个 创建者:hk007 (2010/2/6 8:01:09)  最新编辑:汤麦伦 (2011/8/15 10:05:37)
航空母舰
拼音:hánɡ kōnɡ mǔ jiàn
英文:Aircraft Carrier
同义词条:航母,空母,航舰
  航空母舰,英文:Aircraft Carrier,意指“飞行器载运者”,简称“航母”、“空母”或“航舰”,是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰

  航空母舰的出现堪称人类战争史上的奇观,它使传统的海战从平面走向立体,从而诞生了真正意义上的现代海战。强大的航母编队集防空反舰反潜以及对岸攻击的作战能力为一体,是当今海战场上最强大的力量。航空母舰是足以与核武器比肩的战略性武器,是可以为国家利益做出特殊贡献的“海上霸王”。

概述


美国“小鹰”级航空母舰
美国“小鹰”级航空母舰
  航空母舰根据功用又分为固定翼航空母舰和直升机航空母舰,前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的定翼飞机和直升机在内的各种飞机,而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。某些国家的海军还有一种外观类似的舰船,称作“两栖攻击舰”,也能搭乘和起降军用直升机或是可垂直起降的定翼机。除此以外,航母又可以如潛艇般根据动力系统又可以分为常规动力航空母舰以及核动力航空母舰,后者以美国拥有数量最多。

  航空母舰一般总是一支航母战斗群中的核心舰船,有时还作为航母舰队的旗舰舰队中的其它船只为它提供保护和供给。依靠航空母舰,一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地的机场情况施加军事压力和进行作战。以现代而言,一艘航空母舰总会伴随着防空驱逐舰(在以前由巡洋舰负责该部分工作)以及反潜驱逐舰以及补给船只。军事上一般称呼保护作用的为护卫舰只(此处并非护卫舰)。

  航空母舰上的军用飞机通称为舰载机。根据不同的功用而再详细划分,例如固定翼航空母舰,舰载机便包含了预警机以及作战飞机,电子战飞机等。

  目前,阿根廷法国意大利俄罗斯西班牙巴西印度泰国英国美国等国家拥有航空母舰。  

舰岛

  早期航母,象英国“百眼巨人”号和美国的“兰利”号等整个舰面是平坦的飞行甲板,没有突出部分。而现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧,好象一个小岛,它就是“舰岛”。

  从飞机起降的要求上讲,航母的飞行甲板上空空无物是最理想的。但是,航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的。所以,现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑,集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上,空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。
  
美国“尼米兹”级航空母舰

飞行甲板

  
  飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板,又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大,可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞,从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。需要指出的是,航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看,飞行甲板从舰体上面向两舷张出,形状很怪异。

  飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷,所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板,而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。   

直式和斜角式飞行甲板

  从航母出现直到50年代初,航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形,防冲网把甲板分成前后两部分;前部供飞机起飞、停放用,后部则是飞机降落区。当防冲网放下时,前后两区合二为一,舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。
俄罗斯“基辅”级航空母舰

  随着喷气式飞机的上舰,直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初,英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想,经试验后证明它有许多优点,遂成为现代航母的标准甲板样式。

  斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区,后半部斜角甲板为着舰区,斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时,可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外,舰载机起飞和降落可同时进行。  

弹射器的工作

  早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大,可以轻易从甲板上自行滑跑起飞,但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大,只能通过弹射器起飞了。

  1950年8月,英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动力冲程45.5米的BXS-1蒸汽弹射器,试验获得初步成功。美国海军购买了专利并最终将其发展成熟。蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去的。美国的C-13-1型蒸汽弹射器长76.3米,每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射,可以将其抛到2.4公里以外的海面,可见其功率之大。
西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号航空母舰

  蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽,如果以最小间隔进行弹射,就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。现在,美国正在研制新型的电磁弹射方式,但近期内难以投入实用。  

拖索式弹射和前轮弹射

  舰载机起飞时都是利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去,而依据舰载机与滑块的联结方法,弹射方式可以分为拖索式和前轮牵引式弹射。

  拖索式弹射时,甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上,再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时,猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓,牵着飞机沿轨道迅速加速,在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板,拖索从飞机上脱落,滑块返回弹射器起点准备下一次工作。

  前轮弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆,前轮就直接挂在了滑块上,弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8-10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短,飞机的方向安全性好,但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。   

航母导流板

法国“克莱蒙梭”级航空母舰
  在弹射前,舰载机的喷气发动机已经全速运转,此时它向后喷射出高温高速燃气流,对它后面的飞机和人员危害甚大。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转,不会喷向后面的甲板了,这些挡板就叫做“偏流板”或“燃气导流板”。

  一般来讲,每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块;当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度,燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。   

航母头部的“角”

  航母飞行甲板的前端有时会伸出一些角状物。如果我们仔细观察一下,就会发现这些“角”都正好对准弹射器的前面。实际上,这是航母拖索的“回收角”。

  在使用拖索式弹射方式时,拖索会从被弹射的飞机上脱落。这些拖索一般是直径20-40mm的钢索,如果一次性使用未免太可惜了。于是,设计师在弹射器前方的甲板顶端装上前伸的角状物,“角”的前端和两侧张着网兜,拖索落在网兜中就可以再次使用了。
意大利“加里波第”号航空母舰

  1964年,美国试验成功了前轮式弹射方式,拖索开始逐渐退出历史舞台,在美国新建造的大型航母上已经很难见到回收角了。   

航母的升降机

  机库位于飞行甲板下面,因此,飞机在机库和飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置在飞行甲板的中线上,称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪影响;但它既影响了飞行甲板的强度,又影响了飞机的起降。美国在1942的完工的“埃塞克斯”号上首先采用了“舷侧升降机”,它消除了上述缺点。不过也存在着易受风浪影响的不足。

  权衡利弊,舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。美国海军从“福莱斯特”号开始一律使用舷侧升降机,一般设4台,左舷1台,右舷3台。以“企业”号上的升降机为例,它是用镁铝合金制造的,长23.5米,宽15.9米,面积374平方米,自重105吨。这种升降机可容纳2架主翼折叠的A-7攻击机,具有1分钟内升降全重47.6吨的能力。  

舰载机的拦阻索

法国“戴高乐”级航空母舰
  在螺旋桨飞机和直式甲板航母时代,飞机着舰后必须在飞行甲板三分之二处停住,否则就会冲入前方停机区。在直式甲板航母上设有10-15道拦阻索和3-5道防冲网。而现代航母上的喷气式舰载机降落时并不关闭发动机,情况不好可以马上复飞,所以拦阻索大大减少。美国海军备有4道拦阻索,第一道设在距斜甲板尾端55米处,然后每隔14cm设一道,由弓形弹簧张起,高出飞行甲板30-50cm。

  当舰载机降落时,尾钩放下,其位置比起落架还低,着舰点在1、2道拦阻索之间为好,这就要求飞行员有很高的操纵技术。据美国海军统计,白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62-64%,尾钩挂住第4道索的约为18%,尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住拦阻索,着舰机必须拉起复飞,这在白天约为5%,夜间则高达12-15%。

  美国航母的MK-73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。舰载机停下后,拦阻索自动复位,迎接下一架着舰机的到来。   

舰载机的降落引导

  50年代以前,航母由站在飞行甲板左端
泰国“差克里·纳吕贝特”号航空母舰
的着舰引导官(LSO)双手持旗板打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后,这种方法已不适用。1952年,英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发,设计出了早期的光学助降装置--助降镜。它是一面大曲率反射镜,设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中,给飞行员提供一个光的下降坡面(与海平面夹角为3.5-4度),飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差,直到安全降落。

  60年代,英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统,它在原理上与助降镜相似,也是在空中提供一个光的下滑坡面,但这提供的信号更利于飞行员判断方位,修正误差。70年代,美国海军又研制出了全自动助降系统,它通过雷达测出飞机的实际位置,再根据航母自身的运动,由航母计算机得出飞机降落的正确位置,再在指令计算机中比较后发出误差信号,舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差,引导舰载机正确降落。   

“菲涅尔”透镜光学助降系统的工作原理

  该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上,以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。它由4组灯光组成,主要是中央竖排的5个分段的灯箱,通过菲涅尔透镜发出5层光束,光束与降落跑道平行,和海平面保持一定角度,形成5层坡面。每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处(距航母0.75海里)为6.6米,正中段为橙色光束,向上、向下分别转为黄色和红色光束,正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时,飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央,保持此角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上,就要降低高度;如看到红色光球且处于绿色基准灯之下,那就要马上升高,否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。
美国“企业”号航空母舰

  在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯,如果不允许舰载机着舰,它发出闪光,此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭,告诉飞行员停止下降立即复飞,因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯,叫做切断灯,它打开即是允许进入下滑的信号。

  这些灯光由着舰引导员(LSO)控制,他们在舰后部左舷LSO平台上,分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况,一面与飞行员通话,一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室,一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况,对着舰机的安全进行最后把关。在美国航母上,飞控官由老资格的中校飞行员担任,并配有一名少校做为助手。  

舰载机的停放 

  航母舰载机不使用时一般存放在机库里,机库位于飞行甲板的下面,是停放和检修舰载机的场所。数十架舰载机需要较大的地方停放,所以现代航母的机库有越来越大的趋势。舰载机在机库中处于折叠状态,排列紧凑有序,而且空出必要通道,以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。

  在气候较好时,舰载也可以停放在飞行甲板上,用索具系好均匀布置在飞行甲板和机库甲板的眼块上,就不会在风浪时滑动碰撞了。  

开放式和封闭式机库

  这两种机库实际上是指两种构造方式。开放式机库以机库甲板为强力甲板,是直到二战中期航母仍采用的机库主要构造形式。其舰体的上甲板就是机库甲板,而机库和飞行甲板作为舰体的上层建筑来设计。这种构造的飞行甲板只承受飞机载荷,不需要纵向隔壁,机库占用舰的全宽,舰的两侧就是机库的两侧,机库面积大,但防护能力差。

  英国1938年完工的“皇家方舟”号航母把飞行甲板作为强力甲板,承受波浪作用于舰体的力,飞行甲板与强力纵梁牢固连接,纵隔壁从飞行甲板一直延伸到舰体下部,形成一个整体结构,把机库包在里面,所以称之为“封闭式机库”。后来,英国更在1941年完工的“光辉”级航母的飞行甲板上加铺了76mm厚的装甲。在二战的生死搏斗中,这种结构的机库经受了考验。现已成为航母的标准机库形式。只有西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号仍采用开放式机库。
  

航母上的运输机

  人们一般对航母上载的战斗机攻击机预警机反潜机等习以为常了。但是在美国航母还装有固定翼运输机,恐怕知道的人就不多了。这些运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强,但一艘航母出海少则数月,多则半年,它上面的90架飞机和5000名人员难免会出现一些临时性的紧急的问题,象人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等,这时,舰载运输机就是最方便的运输工具了。

  其它国家的航母一般是用直升机执行运输任务的,但对于美国拥有的重型航母来说,就需要航程远、速度快的固定翼运输机了。现役的美国航母运输机主要为C-2A型。该型运输机是由E-2“鹰眼”预警机改装而成的。1964年E-2服役的当年,C-2也进行了首次试飞,两年后开始批量生产,现有39架在美国海军中服役。该机在舰上弹射起飞时最大载重量是4530公斤,陆上滑跑起飞时为6800公斤,最大飞行速度574公里/小时,航程1930公里。该型机在运送人员时可载运28名。  
美国第七舰队乔治·华盛顿号航空母舰战斗群

美国的舰载机联队

  航母的巨大打击威力要靠它所携带的舰载机来体现,各国航母的舰载机和它们的编成方式不尽一致,但最能体现航母实力的莫过于美国大型攻击航母所携带的舰载机联队。美国海军的舰载机联机一般由8-10个中队组成,整个联队约有80架飞机和2000余名士兵,指挥官为上校联队长,中队设正副中队长各一名,中队长为中校军衔。

  在历史上,根据作战使命和航母的实际情况,美国海军舰载机联队曾使用过多种编成形式,如“珊瑚海航母型”、“肯尼迪航母型”、“罗斯福航母型”、“常规型”等,而70年代以后主要是三种形式。

  其一为“过渡型”,它包括有9个飞行中队:2个F-14A“雄猫”战斗机中队(共20架);2个F/A-18“大黄蜂”战斗/攻击机中队(共20架);1个A-6E“入侵者”重型攻击机中队(16架,含4架KA-6D加油机);1个E-2C“鹰眼”预警机中队(共4架);1个EA-6B“徘徊者”电子战飞机中队(共4架);1个S-3B“北欧海盗”反潜机中队(共6架);1个SH-3“海王”(或SH-69F“拉姆普斯”)中队(共8架),共78架作战飞机。另载有C-2A运输机等支援飞机。冷战时期,美国海军就是以这种舰载机联队与前苏联争霸大洋。

  其二称之为“兵力投送型”,它是在上述样式中增加4架F/A-18战斗/攻击机,其它没有变化。

  最新编成样式被称为“标准型”,在1997年,美军现役的11个舰载机联队全部改为这种配置。计有:1个F-14“雄猫”战斗机中队,14架;2个F/A-18C“大黄蜂”海军战斗/攻击机中队,24架;1个F/A-18A“大黄蜂”海军陆战队战斗/攻击机中队,12架;1个E-2C“鹰眼”预警机中队,4架;1个EA-6B“徘徊者”电子战飞机中队,4架;1个S-3B“北欧海盗”反潜机中队,8架;1个SH-60F“拉姆普斯”反潜直升机中队,5架;总共8个飞行中队,71架各型飞机。此外,还有2架HH-60H运输直升机。

历史  

启蒙年代到第一次世界大战

   第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是美国的尤金·埃利(Eugene Ely),他于1910年
气球母舰
11月14日从美国海军伯明翰号轻巡洋舰(USS Birmingham CS-2)上起飞。1911年1月18日,他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰(USS Pennsylvania ACR-4)上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上,成为第一个在一艘停泊的船只上降落的飞行员。

  英国人查尔斯·萨姆森是第一个从一艘航行的船只上起飞的飞行员。1912年5月2日他从一艘战列舰上起飞。

  第一艘为飞机同时进行起降作业提供跑道的船只是英国“暴怒”号大型轻巡洋舰。1918年4月完成改造。在舰体中部上层建筑前半部铺设70米长的飞行甲板用于飞机起飞。后部加装了87米长的飞行甲板,安装简单的降落拦阻装置用于飞机降落。第一艘安装全通飞行甲板的航空母舰是由一艘客轮改建的英国“百眼巨人”号,它的改造于1918年9月完成。

  1918年7月19日七架飞机从“暴怒”号上起飞,攻击德国停泊在同德恩的飞艇基地,这是第一次从母舰上起飞进行的攻击。

  1917年,英国按照航空母舰标准全新设计建造了“竞技神”号航空母舰,第一次使用了在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。第一艘服役的从一开始就作为航空母舰设计的船只是日本的“凤翔”号航空母舰,它1922年12月开始服役。全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰,成为各国航空母舰的样版。

  今日拥有世界上最多航空母舰的美国,其第一艘航空母舰是1922年3月22日正式启用的“兰利”号(USS Langley CV-1)。“兰利”号并不是一开始就以航空母舰为用途所建造的舰艇,其前身是1913年下水的“木星”号煤炭补给舰(USS Jupiter AC-3),美国海军看上它载运煤炭用的腹舱容量充足,因此将其改装为航空母舰。
  

第一次到第二次世界大战期间

   第一次世界大战结束后,1922年各海军强国签署的《华盛顿海军条约》严格控制了战列舰建造,但条约准许各缔约国利用部分停建的战舰改建航空母舰,例如:美国“列克星敦”级航空母舰、日本的“赤城”号航空母舰和“加贺”号航空母舰。在航空母舰上装备重型火炮是这一阶段航空母舰发展的特色。

  30年代,英国建造的“皇家方舟”号航空母舰采用了全封闭式机库、一体化的岛式上层建筑、强力飞行甲板、液压式弹射器,被誉为“现代航母的原型”。1936年《华盛顿海军条约》期满失效,海军列强又展开了新一轮军备竞赛。美国的“约克城”级航空母舰、日本的“翔鹤”级航空母舰、英国“光辉”级航空母舰,是这一时期的杰作。

  在第二次世界大战中航空母舰在太平洋战场上起了决定性作用,从日本海军航空母舰编队偷袭珍珠港,到双方舰队自始至终没有见面的珊瑚海海战,再到运用航空母舰编队进行海上决战的中途岛海战,从此航空母舰取代战列舰成为现代远洋舰队的主干。美国建造了大批“埃塞克斯”级航空母舰,组成庞大的航空母舰编队,成为海战的主角。战争期间廉价的小型护航航空母舰被大量建造,投入到反潜护航作战中。  

现代航空母舰

   第二次世界大战结束后出现的斜角飞行甲板、蒸汽弹射器、助降瞄准镜的设计,提高了舰载重型喷气式飞机的使用效率和安全性。高性能喷气式飞机得以搭载到现代化的航空母舰上,美国“福瑞斯特”级航空母舰(CVA-59)是第一艘专为搭载喷气式飞机而建造的航空母舰。

  美国的“企业”号航空母舰(USS Enterprise CVN65)是世界上第一条用核动力推动的航空母舰。核动力燃料更换一次可连续航行数十万海里使航空母舰具有了近乎无限的机动能力,消除了常规动力航空母舰大型烟囱对飞行作业的影响。从此美国海军建造了一系列排水量80,000吨的“尼米兹”级航空母舰。

  英国在冷战中由于国力衰微加上建军路線错误,使得英国皇家海军在1970年代后期将所有传统航舰除役,仅保留采用滑跳甲板,垂直短距起降飞机的无敌级航空母舰。在1982年英国、阿根廷的福克兰群岛争端中,英国体认到将传统航舰除役的恶果,但为时已晚;但仍依靠这类小型航舰以及改装飞机运输舰在远离本土8,000英里的地方取得胜利。

  苏联方面,因为赫鲁晓夫总书记坚持“飞弹至上论”,高层对航空母舰一开始持鄙视态度,并认为航空母舰是资本主义的象征;仅依靠海军将领的私下授意下不断进行相关基础科技累积,并建造以垂直起降飞机、直升机、以及各式重型飞弹为主的基辅级航空母舰(由于黑海限制,苏联海军将航舰通通称为“大型反潜巡洋舰”)。苏联/俄罗斯在冷战结束前最终建成的“库兹涅佐夫”号航空母舰采用滑跳甲板作为蒸气弹射器的代替品。

  在波斯湾阿富汗太平洋地区,美国利用它的航空母舰舰队维持它的利益。在1991年海湾战争、2003年美军占领伊拉克的过程中,尽管美国在中东没有足够的陆上机场,依然能够利用其航空母舰战斗群进行主要攻击。

  21世纪初世界上所有航空母舰一共约可以装载1,250架飞机,其中美国的载机数超过1,000架。英国和法国正在扩大其载机量,法国建造了核动力的“戴高乐”号航空母舰,英国也回归传统路线建造“伊利沙白女皇”级航空母舰。

起飞

  固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分两种。
F-14夜间从罗斯福号上起飞

  第一种是飞机弹射器起飞,使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。

  第二种斜板滑跳起飞。有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞。飞机在起飞的时候以自己的动力经由跳台的协助升上空中。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置,但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率不如弹射。英国、意大利、印度和俄罗斯的一些航空母舰便采用这种技术。

  在两种情况下航空母舰都必须以20节(36公里/小时)以上的速度逆风航行,来帮助飞机起飞。

降落

  在航空母舰上降落,尤其是在夜间或在天气不好的情况下,是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例子,降落过程是这样的:

  首先,回归的飞机要进入环绕母舰的环型航線,以降低飞行高度和速度,有时候还需要脫离等待中的降落航線去进行空中加油。
  在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架,襟翼与空气減速板,将捕捉钩伸出,维持一定的速度和下滑速率。航舰上的降落官指挥飞机降落,他不断地告诉飞行员,他离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的灯光提示飞行员,下降时的角度是否正确。
 
    在航空母舰的后部有四条拦截索。降落的飞行员必须捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。
 
    由于拦截索制动力有限,使得全武装挂载战斗机在降落前需拋弃部分武器,由于现在武器价格昂贵,为減少这种浪费,美国最新下水的雷根号航空母舰则仅装有三条拦截索,其目的为每组拦截索可以安装更大的制动装置,提供更大的制动力。这样就不用再拋掉过重的武器挂载。
 
     在着陆时飞行员必须将飞机完全压低,这样他可以保证钩住一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大,这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之內加速离开甲板,重新回到降落航線。拦截索是由液压制动的,它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。
 
     在紧急情况下,比如飞机的挂钩损坏了,飞机无法使用拦截索停下来,在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降

五花八门的航母设想

  除了堂堂正正的正规航母外,人们也在开动脑筋,进行了一些探讨性的不拘一格的航母设想。它们看似异想天开,甚至有些“旁门左道”的味道,但我们或许能从中得到些有益的思路。

  航母威力巨大,但同时它那硕大的身躯也是敌人的“好靶子”。而水下的潜艇则具有极好的隐蔽性,能否把二者的优点有机地结合起来呢?二战期间日本人就进行过这样的尝试。它们的伊-400型潜艇携带了3架“晴岚”式水上飞机。起飞时利用艇首的26米长的弹射器,完成任务后可用左舷重3.5吨的起重机回收。战后,一些大型潜艇的吨位达到万吨或几万吨,与轻型或中型航母不相上下,从理论上说完全有载机的能力。美国在这方面进行了一些研究,例如用无人飞机代替有人驾驶飞机等。

  潜水航母现在看来象是“天方夜谭”,用大型集装箱船来改装航母就现实多了。早在马岛战争期间,英国就用“大西洋运送者”号集装箱船改装了一艘简易航母。它的首部铺设了一个长15米、宽24米并涂有耐热材料的起降平台。从桥楼到起降平台则沿主甲板用集装箱搭成了一个简易机库,可装14架“鹞”或“海鹞”式飞机。马岛之战后,用集装箱改装战时航母成为各国海军的热门话题。看来一旦大战爆发,这种临时改装的“海上民兵”将会有施展身手的机会。

  在新的世纪,小水线面航母有可能得到大的发展。80年代初,前苏联曾提出了建造三体航空母舰的设想。其中一种满载排水量达20000吨,可载飞机20架左右。由于小水线面舰的出色适航性,它能在6-7级海浪下起飞飞机。一旦受损,它的生存性也远高于常规舰艇。它的核动力装置安装在中间的舰体内,可以得到两侧舰体的很好保护。前苏联的解体使这些设想过早地灰飞烟灭了,但当代各种高新技术的出现也许使它有复活的希望。

  归根到底,航母的作用就是担当海上平台,其本身没有什么作战能力。那何不直接建造一个巨大的海上机场呢?近些年来,“浮岛”的概念逐渐被人们提出来。美国海军设想的“浮岛”由6个独立模块舱组合而成,全长900米,是“尼米兹”级的3倍,可携带2-3个舰载机联队。日本加拿大等国也先后提出过类似的设想。尽管“浮岛”也存在着目标大、机动性差、缺乏自卫能力等弱点,但人们仍在进行着不懈的探索。

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