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阅读 5346 次 历史版本 0个 创建者:sweet (2012/7/27 16:16:24)  最新编辑:sweet (2012/7/27 16:16:24)
同江市
拼音:Tóngjiāng Shì (Tongjiang Shi)
同义词条:同江
  同江市位于黑龙江省东北部松花江黑龙江两江交汇处南岸,东接抚远县,南与富锦市、饶河县为邻,西临松花江与绥滨县相连,北隔黑龙江与俄罗斯犹太自治州相望,是国家一类口岸,边境线长170公里。总面积6300平方公里,辖4镇6乡。境内有黑龙江农垦总局建三江分局管辖的洪河农场,前进农场,浓江农场,鸭绿河农场,青龙山农场,勤得利农场,总人口21万,是中国“六小”民族之一赫哲族主要聚居地,是贯穿祖国南北公路大动脉“同三”公路的北端起点。
 

城市简介

 
同江市
            同江市
  一、同江概况

  同江市是一座边境口岸城市,位于松花江与黑龙江交汇处南岸,三江平原腹地,北隔黑龙江与俄罗斯犹太自治州和哈巴边区相望,边境线长170公里,是国家一类口岸。辖区总面积6,300平方公里,辖4镇6乡、6个国营农场,总人口21万。辖区内耕地面积570万亩,其中市属耕地面积220万亩,主要农作物有大豆、水稻和玉米。

  同江市位于中温带湿润气候区,属于大陆性季风气候,四季差别明显。冬季严寒漫长,多西北风,气候干燥;夏季短暂,温热多雨,多偏南风,雨水集中,气候较为湿润;春、秋季节由于冬夏季风交替,气候多变,多大风天气。年平均气温2.9度,最冷月(一月)平均气温-20.0度,极端最低气温-40.8度;最热月(七月)平均气温22.1度,极端最高气温37.7度。年平均降水量532.7毫米,五至九月降水量占全年的79.2%。年平均日照时数2600小时,≥10度积温近10年平均值2714.8度。近10年平均无霜期148天。

  同江市地形属古老冲积沉降的沼泽平原,同时有外兴安岭零星余脉形成的少量山地,总的地势西南高、东北低,平均海拔45米至65米,坡降1/5000~1/8000,地貌组合差异不大。土壤多属黑土、草甸土和白浆土,其中草甸土占全市土壤总面积的61.2%,黑土占21.1%,白浆土占5.3%。土地平坦,土质肥沃,适宜各种农作物种植。

  二、历史发展

  同江市原名“临江”,土名“拉哈苏苏”,赫哲语,“废墟”或“老屋”之意。在西周时代属肃慎部内地,秦汉时称挹娄,南北朝又称勿吉,隋唐时代勿吉一名消失,演变为黑水部落。公元726年,唐在黑水部落设立了黑水州都督府,后经过辽金时代和元明的统治。因其“濒临松花江南岸,北即黑河口,实为扼要咽喉”,1906年2月15日(清光绪三十二年正月二十二日)吉林将军奏准,于“富克锦东北之拉哈苏苏”(今同江市政府驻地)设置临江州,隶属依兰府。知州吴士澄于同年9月18日(农历八月初一日)启用关防“视事”。1909年6月2日(清宣统元年四月十五日)奏准升改临江府,隶属东北路道。中华民国成立后,1913年3月,改临江府为临江县。1914年2月,因与奉天省临江县重名,奉令改为同江县。同年6月,隶属依兰道(由东北路道改称)。1929年2月,撤销道制,改由吉林省直辖,时为三等县。东北沦陷后,初隶吉林省,1934年12月划归三江省管辖。1945年“九三”抗日战争胜利后,划归合江省管辖。1949年1月6日,东北行政委员会决定,撤销同江县,并入富锦县。同年6月,划为第十区,1955年改为同江区。1959年4月24日,省人民委员会决定,将富锦县的同江区(包括同江、三村、乐业乡)划归抚远县管辖,并将同江区改为同江镇,抚远县人民委员会迁驻同江镇。1965年8月23日,国务院决定,设置同江县,以抚远县西部地区,即同江镇和乐业、三村、街津口、八岔公社及勤得利农场乡为同江县的行政区域。县址设于同江镇。归合江专区管辖。同时,抚远县址迁至抚远镇。1985年1月,合江地区正式撤销,划归佳木斯市领导。1986年国家恢复同江为一类口岸。1987年2月24日,国务院批准,撤销同江县,设立同江市(县级),由佳木斯市代管。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区,1994年被外交部批准为国际港口,对外开放进一步提高。

  三、同江发展优势

  口岸优势:同江口岸由东、西两个港口作业区组成,中俄跨江铁路大桥建成后,同江口岸的吞吐量将增加到3000万吨。东西两港有12个泊位,可停靠3000吨级船舶。其中东港位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端,距俄下列港最近运距1公里,设有旅客查验通道8条,车辆和货物查验通道多条,进港铁路已通车,是佳木斯至俄比罗比詹国际汽车运输的唯一进出港口。

  交通优势:在水路上,同江是黑龙江省江海联运的始发港,从同江港出发,上行可达佳木斯、哈尔滨、黑河、俄罗斯布拉戈维申斯克;下行可达俄罗斯下列、哈巴、共青城、尼古拉耶夫斯克,横穿鞑靼海峡,进入日本海,可到达朝、韩、日等东北亚国家。此航线被誉为黑龙江省对外贸易的海上“丝绸之路”。 在公路上,全长5700公里的“同三”高速公路起始于同江市,向南途径广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、河北、辽宁、吉林、黑龙江等9省1市,是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条,在我国的公路网运输中起着举足轻重的作用;向北可通过汽车轮渡和浮箱固冰浮桥与俄远东公路网相连,可向俄经济腹地进一步延伸,使同江口岸实现真正意义上的四季通关。在铁路上,同江铁路已并入东北铁路网,中俄跨江铁路大桥建成后,向北可与俄远东铁路末端相连接,进而向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地,形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境,沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道。跨江铁路大桥建成和后方铁路改造后,从运能、运距和运费的比较来看,可与连满(大连至满洲里)欧亚联运大通道相媲美。

  地理资源:同江是富饶的“鱼米之乡”,境内有两江十三河及大量泡沼,是世界上三大黑土带之一,土质肥沃,物产丰硕,有耕地570万亩,是全国粮食生产先进县。与同江毗邻的俄远东地区森林总面积达2.8亿公顷,占全俄森林面积的31%,木材蓄积量204亿立方米,占全俄木材蓄积量的26%。已发现探明的矿产资源有70多种,铁矿石储量为44亿吨,锰矿储量达640万吨,煤炭储量达298亿吨,萨哈林岛上的石油天然气资源储量高达50亿吨,水镁石矿储量1400万吨,氧化镁含量高达62%。同江境内有丰富的草炭资源、矿泉水资源有待开发。

  民族优势:同江是全国六小民族之一赫哲族的主要发祥地和聚居地,常住人口1500多人,占全国赫哲族人口总数的三分之一。赫哲族历史悠久,文化源远流长。赫哲族文化主要表现在赫哲族的神话传说、反映生产生活的说唱文学“伊玛堪”和富有本民族特色的绘画、歌曲舞蹈、衣着服饰、渔猎工具、食鱼文化、体育竞技项目、宗教习俗、手工艺品等方面。近年来,赫哲族文化遗产得到发展和保护,文学创作从口头转向书面,文化生活由民间业余走进专业艺术殿堂,现已成为中华民族文化宝库的一朵奇葩。

  生态优势:同江市生态资源极为丰富,湿地保护面积占全市总面积的1/6,境内有八岔岛和洪河两个国家级自然保护区和一个街津山国家级森林公园。八岔岛国家级自然保护区岛屿众多,泡沼星罗棋布,动植物资源和水资源极其丰富,仍保 留了一百年前的原始风貌,是难以见到的岛屿森林景观。洪河国家级自然保护区是目前我国唯一保持完整原始沼泽类型齐全且典型的国家级自然保护区,保护区内沼泽、草甸、岛状林景观全面,集中表现了原始三江平原的绚丽风光。街津山国家级森林公园总面积23平方公里,公园内生长着种类繁多的高等植物以及天鹅、丹顶鹤、马鹿等国家一、二级保护动物,是考察、观光、旅游的最佳去处。

  四、经济社会发展情况

  1、经济发展概况。2010年,全市地区生产总值实现58.3亿元,同比增长18.7%;本级一般预算收入实现1.3亿元,同比增长35.4%。社会消费品零售总额实现9.3亿元,同比增长20.6%。项目建设全市开工建设项目110个,比上年增加37个,完成固定资产投资30.4亿元,同比增长58%,争取国省投资5亿元,同比增长38.8%。外经贸实现进出口货运量43.8万吨,同比增长55.6%,高于全省平均增幅46个百分点,位于全省第二位;进出口贸易额18亿美元,同比增长50.1%,位于全省第三位;出入境人数19.6万人次,同比增长22%,跃升至全省边境口岸第四位。农业粮食总产首次突破13亿斤,同比增长51.2%,养殖总量实现199.25万头(只),水产养殖面积达到7.3万亩,产量8079吨。实现农林牧渔业总产值19.68亿元,同比增长23.4%。工业规模以上实现产值9.8亿元,同比增长76.8%。旅游业全市共接待国内外游客50万人次,同比增长25%;旅游综合收入1.6亿元,同比增长23%。

  2、社会事业发展概况。三年来,我市累计投入资金1.1亿元,先后建设了二中综合楼和寄宿楼,三中教学楼和寄宿楼,第二小学综合楼,职教中心综合楼,幼儿园综合楼、向阳和青河寄宿制学校、市人民医院综合楼、疾病防控中心、社区卫生服务站、乡镇综合文化站等基础设施,广大市民的教育和就医条件得到明显改善。在义务教育发展上,我市加大了资源整合力度,合理布局农村教学网点,将农村初中全部撤并到市内,实现了城乡教育教学资源的统筹协调和共享共赢。在幼儿教育发 展上,我们新建了具有省级标准的市实验幼儿园综合楼,并加大了教师招聘工作力度,使市实验幼儿园达到了省示范园的标准。在职业教育发展上,我们整合了电大、农机校等培训资源到职业教育中心,大力培养外语、导游、木材加工等专业型、实用型和技能型人才。在医疗上,我市积极推进基层医药卫生体制综合改革,与哈医大二院成为我市对口支援医疗单位,该院派医疗专家常驻我市,通过传帮带提高了我市医护人员的医疗诊治水平。

  3、民生改善情况。2010年,城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别实现11688元和7500元,同比增长11.2%和16.6%。社保体系日趋完善,归集各类保险基金5521万元,兑付率达100%。城镇居民医保参保率达90%,新农合参合率达101.45%。国有关闭破产企业退休职工纳入基本医疗保险,“五七工”、“家属工”养老金标准提高了10%。城镇职工和居民医疗保险住院治疗报销比例分别提高到80%和60%。发放各类农业补贴资金4231万元。为10360户城乡低保户发放低保金2883万元。为507名五保户发放供养金95.3万元。为城乡低收入家庭、优抚对象、贫困学生等困难群体发放各类补贴1025万元。建设廉租住房4.5万平方米,改造农村泥草房206户、危房219户。建立了残疾人、妇女儿童和75岁以上城乡老人救助机制,建设了残疾人康复中心。就业再就业工作成效显著。全年共发放小额担保贷款1337万元,创业带动就业3200余人,新增城镇就业岗位2170个,劳务输出2710人次,为“4050”人员及就业困难人员开发公益性岗位247个,安置高校毕业生170人,城镇登记失业率控制在3.1%以内。社会保持和谐稳定。社会治安防控体系和矛盾纠纷调处机制不断完善,刑事案件发案率同比下降20%,群众安全感进一步增强。上访件次和人数同比分别下降28%和32%。强化安全生产管理,安全事故同比下降9.62%。
 

历史文化

历史悠久

同江市
              同江市
  同江历史悠久,古名“拉哈苏苏”,赫哲语意为“老屋”.据史籍记载,同江在西周隶属慎部,唐代属河北道黑水府,辽代属东部道五国部,明代属努尔都可,清代属三姓副都统辖区。作为通商口岸同江已有近百年的历史。早在1904年中国就有商人与俄国人做生意.二十世纪初期英国人便在同江设立海关贸易所.五十年代末至六十年代初期,中苏贸易极为兴盛。1958年经国务院批准设立同江口岸,1987年2月经国务院批准撤县建市,并于同年开通了边境贸易。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区。1994年被外交部批准为国际港口。随着对外贸易的发展,同江口岸的基础设施建设也在不断完善。港口进出境查验机构齐全,港区建设已形成规模。有横江口水运、东港轮渡和哈鱼岛汽垫船三个码头,明水期可停靠多艘5千吨位大型货船。有现代化的装卸设备,吞吐能力现已达到70万吨。

  1929年张学良东北当局因试图收回中东铁路路权,与苏联发生激烈冲突,并与10月12日爆发了著名的同江战役。苏军凌晨出动飞机25架、军舰10艘、机关炮车40余辆,后又增派骑兵约800余名、步兵3000余,向同江中国守军发动大规模进攻。中方海军江防舰队顽强抵抗后几近全军覆没,江平、江安、江泰、利捷、东乙等5舰被击沉,利绥舰受重伤逃回富锦。同时团以下军官17人被打死,士兵伤亡约700余。战至午后3时,苏军夺取了同江县城,中方守军被迫退守富锦。

  从11月17日开始,苏军分东西两路再度大举进攻。西路主攻满洲里和札兰诺尔,东路分别指向绥芬河和密山县,并轰炸了牡丹江。东路就深入百余里,打下了密山县,并进至佳木斯以北牡丹江以东地区;西路更是由满洲里、札兰诺尔,经嵯冈一气攻陷了海拉尔。据苏方几年前披露的情况,仅10-11月间,苏军俘虏的中方中高级军官就有1334人,初级军官3097人,士兵14090人。

  对于苏联红军大举入境打击东北军的行动,中共中央召开政治局会议,决定开动一切宣传机器,并在“反帝日”举行示威,而且争取发动上海工人总罢工。中共中央明确认为,这是因为帝国主义进攻苏联战争马上就要爆发,国民党武装夺取中东铁路并“组织白俄军队,攻入苏联边境”,苏联不得不先发制人的结果。据此,他们提出:“只有取消主义的陈独秀”“才认为苏联与奉天的和平交涉,已经减轻了甚至没有了进攻苏联的危险”。党必须“更要加紧发动群众斗争走上武装斗争,会合工农一切武装斗争的实际行动,来执行武装拥护苏联与反军阀战争的任务,而走向全国范围的总暴动”。
 

历史沿革

  同江市原名“临江”,土名“拉哈苏苏”,赫哲语,“废墟”或“老屋”之意。在西周时代属肃慎部内地,秦汉时称挹娄,南北朝又称勿吉,隋唐时代勿吉一名消失,演变为黑水部落。公元726年,唐在黑水部落设立了黑水州都督府,后经过辽金时代和元明的统治。因其“濒临松花江南岸,北即黑河口,实为扼要咽喉”,1906年2月15日(清光绪三十二年正月二十二日)吉林将军奏准,于“富克锦东北之拉哈苏苏”(今同江市政府驻地)设置临江州,隶属依兰府。知州吴士澄于同年9月18日(农历八月初一日)启用关防“视事”。1909年6月2日(清宣统元年四月十五日)奏准升改临江府,隶属东北路道。中华民国成立后,1913年3月,改临江府为临江县。1914年2月,因与奉天省临江县重名,奉令改为同江县。同年6月,隶属依兰道(由东北路道改称)。1929年2月,撤销道制,改由吉林省直辖,时为三等县。东北沦陷后,初隶吉林省,1934年12月划归三江省管辖。1945年“九三”抗日战争胜利后,划归合江省管辖。1949年1月6日,东北行政委员会决定,撤销同江县,并入富锦县。同年6月,划为第十区,1955年改为同江区。1959年4月24日,省人民委员会决定,将富锦县的同江区(包括同江、三村、乐业乡)划归抚远县管辖,并将同江区改为同江镇,抚远县人民委员会迁驻同江镇。1965年8月23日,国务院决定,设置同江县,以抚远县西部地区,即同江镇和乐业、三村、街津口、八岔公社及勤得利农场乡为同江县的行政区域。县址设于同江镇。归合江专区管辖。同时,抚远县址迁至抚远镇。1985年1月,合江地区正式撤销,划归佳木斯市领导。1986年国家恢复同江为一类口岸。1987年2月24日,国务院批准,撤销同江县,设立同江市(县级),由佳木斯市代管。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区,1994年被外交部批准为国际港口,对外开放进一步提高。2008年10月28日,中俄跨江铁路大桥在中俄两国总理第十三次会晤上正式签约。2009年7月份,同江口岸签证业务正式获得国务院批准,并顺利通过验收。
 

区位优势


  同江市位于三江平原腹地、黑龙江与松花江汇合处南岸。地理坐标:东经132°18′32″--134°7′15″,北纬47°25′47″--48°17′20″。辖区东与抚远县接壤,南与富锦市、饶河县为邻,西临松花江与绥滨县相连,北隔黑龙江与俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区相望。同江市经济地理位置处于东北亚地区中、日、俄、韩经济核心地带,是我国沿边开放带上重要的国际口岸城市,也是黑龙江省东北部对俄及太平洋沿岸国家和地区的窗口和桥梁。从水路通道看,同江是黑龙江省江海联运的始发港,从同江港出发,上行可达佳木斯哈尔滨黑河、俄罗斯布拉戈维申斯克;下行可达俄罗斯下列、哈巴、共青城、尼古拉耶夫斯克,横穿鞑靼海峡,进入日本海,可到达朝、韩、日等东北亚国家。此航线被誉为黑龙江省对外贸易的海上“丝绸之路”。从公路通道看,全长5700公里的“同三”高速公路起始于同江市,向南途径广东福建浙江上海江苏山东河北辽宁吉林、黑龙江等9省1市,是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条,在中国的公路网运输中起着举足轻重的作用;向北可通过汽车轮渡和浮箱固冰浮桥与俄远东公路网相连,可向俄经济腹地进一步延伸,使同江口岸实现真正意义上的四季通关。从铁路通道看,同江铁路已并入东北铁路网,中俄跨江铁路大桥建成后,向北可与俄远东铁路末端相连接,进而向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地,形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境,沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道。跨江铁路大桥建成和后方铁路改造后,从运能、运距和运费的比较来看,可与连满(大连至满洲里)欧亚联运大通道相媲美。
 

交通运输


  同江公路网由国道同三高速公路,省道同抚公路及其他县乡村级公路构成,其中国道同三高速公路向上途径地区中心城市佳木斯,可通往哈尔滨、长春、沈阳、北京等地,省道同抚公路通往我国东极抚远县。同江至哈鱼岛公路是连接同江市区和东部港区的重要通道,承担着同江市对俄客货运输的重要使命;连港路与同江至哈鱼岛公路将同江东西两港有效的连成一线,极大地方便了两港之间的客货运输。截止2010年,同江市通往各乡镇及行政村的多条公路全部实现硬化,位列全区前列。公路运输客运有直达佳木斯、哈尔滨、长春、沈阳等地客车;货物运输四通八达,已开通直达俄罗斯下列宁斯阔耶、比罗比詹、哈巴罗夫斯克等地的国际运输通道。铁路运输国铁福前线向阳川至同江地方铁路于2005年开通运营,同江至哈鱼岛铁路于2007年投入使用。为构筑东北亚国际贸易大通道,同江市正在积极筹建哈鱼岛至俄罗斯下列港之间的跨江铁路大桥,届时同江铁路将与素有“欧亚第一大路桥”之称的西伯利亚大铁路接轨。水路运输沿松花江(内江)上行可达佳木斯、哈尔滨、吉林等城市,沿黑龙江(界江)上行可达黑河、漠河等地,下行经俄罗斯下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城、尼古拉耶夫斯克(庙街)入鞑靼海峡,可抵达日本、朝鲜、韩国等国家及太平洋沿岸地区。江海联运至日本酒田在时间、运费和运距上比绕经大连港分别省1/2、1/3和1/4,至美国、加拿大分别比天津、上海等港口近1500至2000公里,这条航线被称为“黄金水道”。航空运输距佳木斯飞机场210公里,距省会城市哈尔滨638公里。
 

经济发展

农业发展

  同江市地域辽阔、土质肥沃、山清水秀、草丰林茂,适宜发展现代农业。辖区内耕地总面积570万亩,其中市属耕地面积220万亩,盛产水稻、玉米和大豆,年产粮食13亿斤以上,是全国粮食生产先进县。市属草原面积126万亩,现有各类畜禽规模化养殖场(小区)82个,养殖专业户725户,规模化养殖率达60%以上,主要以肉牛、生猪、蓝狐、禽类养殖为主,年实现畜禽养殖总量近200万头(只)。境内有黑松两江、十三河及大量泡沼,市属渔业水域面积30万亩,有鱼类共计16科74种,主要有黑龙江野鲤、大白鱼、鲫鱼和名贵的“三花五罗”、鲟鳇鱼、鲑鱼等,年实现渔业养殖面积7万余亩,水产品产量8000余吨。市属森林面积71万亩,森林覆盖率达18.2%,有桦树、实生柞、落叶松、黄菠萝、水曲柳等20余个树种,有榛子、核桃、葡萄等干果与浆果,有蕨菜、蘑菇、木耳、猴头等菌类,有刺五加、黄芪、党参、穿地龙等山药材200余种,有熊、野猪、狍子、野鸡等野生动物。矿产资源极其丰富,除了有大量的优质矿泉水和建筑用砂、石等多种矿产外,还初步探明有铜、锌、硫铁矿化点和砂金、高岭土、褐煤、石灰石、石英砂矿、饰面用花岗闪长岩等重要矿产资源。
 

民营经济

  同江民营经济发展步伐较快。2010年,全市个体工商户发展到4023户,经营总收入达21.2亿元,民营企业发展到266户,经营总收入达35.9亿元。工业产品主要有精制米、食品、发电、空心砖、饲料、木制品等,涉及食品工业、建材工业、饲料工业、能源工业、木材工业、机电产品等几大行业。木材加工业是同江市具有比较优势和竞争优势的新兴工业。依托俄罗斯远东丰富的森林资源优势,同江规划建设了木材加工园区,已入驻企业上百家,木材加工业正在迅速崛起,将成为我国北方重要的木材加工基地。
 

口岸经贸

  同江口岸对俄经贸合作已有近百年的历史,早在1904年就有商号与俄国商人进行贸易活动。1910年英国在同江设立拉哈苏苏海关,收取关税。仅在1910到1932年英国在拉哈苏苏海关收取关税达600~800万大洋,可见当时在同江对外贸易非常活跃。1958年经国务院批准设立了同江口岸。1986年经国务院批准恢复为国家一类口岸,开通了水上船舶运输。1988年开通了对俄冬季冰上汽车运输。1995年开通了对俄汽车轮渡运输。1999年开通了对俄气垫船运输。2006年开通了对俄国际集装箱运输。2007年开通了对俄冬季浮箱固冰通道汽车运输,实现了全年通关。2008年10月28日,中俄跨江铁路大桥在中俄两国总理第十三次会晤上正式签约。2009年7月份,同江口岸签证业务正式获得国务院批准,并顺利通过验收。

  多年来,同江口岸致力于基础设施建设,不断完善水路、公路、铁路三条大道。一是水路大通道。利用松、黑两江同江段江阔水深,可通行3,000吨级船舶,具备建设良港的天然条件,全力打造黑龙江水运第一大港。经过几年的努力,同江东、西两港已初具规模。西部作业区简称西港,距俄哈巴港水上距离272公里,距俄下列港水上距离35公里,岸线总长1991.8米,口岸陆域面积48万平方米。通航期为6个月。1993年开通了西港至日本酒田港的江海联运航线,因其运距、费用、时间的优势,日本称其为东方“水上丝绸之路”。为适应对俄贸易不断发展的需要,近年来同江加大了港口基础设施建设力度,投资1.97亿元,新建了6个泊位及附属设施,泊位总数达到10个,吞吐能力达到400万吨。同时建成建筑面积3669平方米的西港货检综合业务用房,实现了报关、报检、纳税等 “一站式“服务功能。东部作业区简称东港,位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端,与俄下列港一江之隔,水上最近距离仅为1公里,距俄哈巴港240公里。岸线总长度为9,157.71米,口岸陆域面积为520万平方米。在夏季有船舶运输、汽车轮渡运输,冬季有国际汽车运输,流冰期有气垫船运输,实现了全年通关。近年来,同江市不断完善港区交通、港口码头及查验配套设施,投资1.96亿元,建设口岸路45公里,滚装舶位1个,客运泊位1个,购置1艘600吨级滚装船、两艘16客位气垫船,建有1,400平方米港口业务用房、460平方米气垫船基地和江边气垫船卧泊停靠基地、2100平方米的边防战士营房、6,215平方米联检楼及附属用房,新增客货查验通道10条,硬化场地道路及查验通道3.2万平方米,每天旅客查验通过能力达两千人(次)以上。二是公路大通道。投资1.9亿元建设了全长44.6公里的东外环路和通港公路。为提高冬季运输的安全性和货运量,2007年引进经营黄河浮桥的河南客商,投资8000万元,在东港建设了全国对俄口岸唯一一条长1200米,宽9米的中俄跨江浮箱固冰通道,该通道于2007年12月22日建成投入使用,使同江口岸冬季冰上运输时间延长三个月,增加口岸过货能力50万吨,进一步解决了口岸运输瓶颈问题。三是铁路大通道。总投资3.5亿元,全长82.4公里的同江合资铁路已于2005年全线贯通,并通车运营,货运列车直达东、西两港,使同江口岸的运输载体和服务功能更加完善。中俄跨江铁路大桥项目取得实质性进展,前期准备工作已基本完成,即将开工建设。项目建成后,同江口岸将成为名符其实的中俄贸易大通道,与满洲里、绥芬河口岸形成我国东北地区扇形对外开放格局。

  同江口岸自1986年经国务院批准恢复对外开放以来,到2010年,累计完成进出口贸易额76.7亿美元,进出口贸易额连续九年居全省边境市(县)第三位。累计完成口岸货运量513万吨,口岸货运量连续七年居全省边境口岸第二位。累计实现出入境人员102万人次。进出口商品品种不断优化,进口商品主要品种为木材、钢材、鱼等,出口商品主要品种为鞋、服装、机械设备、机电产品、车辆及配件塑料制品、建材、粮食、果菜等。铁精粉在2010年实现首次进口,今年1-9月份进口铁精粉2.2亿美元,超过木材,排在进口商品的第一位。大米实现了恢复出口,同江口岸成为黑龙江省唯一出口大米的口岸。首次实现干调食品出口。

  2010年同江口岸货运量完成43.8万吨,同比增长55.6%,增幅高于全省平均增幅47个百分点;进出口贸易额18.04亿美元,同比增长50.1%;客运量完成19.6万人次,同比增长22.1 %,为同江口岸开放以来最多的一年,跃居全省第四位。2010年在同江口岸过货的公司有334家,多于2009年130家。今年1-9月份,口岸货运量完成49.78万吨,同比增长43.1%;进出口贸易额17.17亿美元,同比增长14.95%;进出境人员实现11.1万人次,同比下降28.4%。

  同江口岸运行情况。目前同江口岸运输形式有以下几种:一是夏季有船舶运输,通航日期为每年4月中旬至11月末,通行时间约为170天左右。主要运输大宗货物,包括进口木材,出口建材、果蔬、粮食、机械设备、农机具、集装箱等货物,运输线路主要是俄下列口岸和哈巴口岸;二是夏季客船运输,通航日期为每年4月中旬至11月末,通行时间约为170天左右。航线为同江口岸东港至俄下列口岸;三是夏季汽车轮渡运输,通航日期为每年4月中旬至11月末,通行时间约为170天左右。为客货运输车辆混载。所载车辆的航线有佳木斯经同江口岸发往俄比罗比詹市的客车、同江口岸至俄下列口岸的客车、运往俄比罗比詹及俄哈巴等城市的货车。运输货物主要为包裹轻工、果蔬、建材、机械车辆等。四是流冰期的气垫船运输,通航时间约为1个月,主要运输同江口岸与俄下列口岸之间的旅客。五是冬季同江东港至俄下列口岸之间的浮箱固冰通道运输,全年开通日期约为每年的11月末至第二年4月中旬左右,运行时间约为140天左右,客货运输车辆均可通行,运输货物品种主要为进口板材、鱼、钢材等,出口包裹轻工、果蔬、建材、机械车辆等。

  同江口岸自1986年经国务院批准恢复对外开放以来,到2011年,累计完成进出口贸易额98亿美元,进出口贸易额连续九年居全省边境市(县)第三位。累计完成口岸货运量574.8万吨,口岸货运量连续七年居全省边境口岸第二位。累计实现出入境人员115.6万人次。进出口商品品种不断优化,进口商品主要品种为木材、钢材、鱼等,出口商品主要品种为鞋、服装、机械设备、机电产品、车辆及配件塑料制品、建材、粮食、果菜等。
 

旅游资源


  2010年,全市共接待国内外游客50万人次,同比增长25%;旅游综合收入1.6亿元,同比增长23%。今年1—9月份,全市接待国内外游客54.8万人次,同比增长18.5%,实现旅游综合收入1.62亿元,同比增长21.7%。

  同江具有独具特色的民族旅游资源。同江是全国较少民族赫哲族的主要聚居地,赫哲族通过长期历史发展进程,形成了具有浓郁民族特色的渔猎文化。我市依托赫哲文化,建设了国家AAA级景区-街津口旅游景区,开发了鱼皮画、鱼皮服饰等旅游产品,并在全力打造赫哲族非物质文化遗产研究保护中心、图腾广场、赫哲鱼街、冬网冬钓等一批民族特色旅游项目,逐步使其达到国家AAAAA级景区标准。

  同江具有丰富的生态旅游资源。同江位于松黑两江交汇处,是国家级生态示范市,有一个国家级森林公园,两个国家级自然保护区。我们充分利用这一些资源优势,建设了三江口旅游景区,并在积极争取筹建国家级城市湿地公园,聘请专门的规划机构,围绕八岔岛、三江湿地等自然生态景观,高起点规划中国国旅华夏东极航空旅游项目,努力把同江的生态旅游资源更好地展示给广大游客。

  同江具有绵延几百里的边境旅游资源。同江境内边境线长170公里,与俄罗斯犹太自治州和哈巴罗夫斯克边疆隔江相望,辐射阿穆尔州、萨哈共和国、勘察加半岛、马加丹等俄罗斯远东地区及俄罗斯腹地。我市不断加强与俄旅游合作,开通了5条对俄旅游线路,去年跨境旅游人数达到14万人次。目前,我市正积极谋划中俄界江豪华游轮项目,建成后上行1440公里至漠河,下行1500公里至俄尼古拉耶夫斯克(庙街),将成为“游一江,观两国风光”的国际旅游产品。同时,我市还积极筹建俄罗斯风情街等一批高质量的旅游项目。

  此外,我市充分利用农场的军垦文化,大力发展军垦文化旅游;利用大农业,发展农业观光游。目前,在已形成了集光观、休闲、度假等功能为一体的多元化旅游发展格局。

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  • sweet

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  • 182.18.100.*在 2014/1/7 9:19:23 发表
  • 这张图肯定不是同江的,好像是抚远的
  • 更多评论
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