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阅读 4450 次 历史版本 0个 创建者:songzhen (2012/7/12 16:33:51)  最新编辑:songzhen (2012/7/12 16:33:51)
滇越铁路
拼音:diān yuè tiě lù
同义词条:昆河铁路
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  滇越铁路是云南省的第一条铁路,也是全国为数不多的"米轨"铁路之一,原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。因为铁路起于原法属殖民地越南的海防,经老街边中越边界,进人云南,自河口北伸到昆明,故称滇越铁路,现河口至昆明段已改称昆河铁路。

建造历史


滇越铁路
滇越铁路
  从19世纪幻年代开挣,英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省,互相角逐。法国自人侵以后,步步紧逼,意欲控制云南,变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年),法国通过中法战争,与清政府缔结《中法会订越南条约》,取得不对越南的"保护权"及在我国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年),法国借口在"三国干涉(日本)还辽"中有功,强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》,取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年),中法签订《中法会订滇越铁路章程》,随即法国派人踏勘路线,绘制蓝图,并正式成立滇越铁路法国公司。

  滇越铁路从越南海防到老街,称"越段",从我国云南省河口昆明,称"滇段"。自光绪二十七年(公元1901年)兴工,先筑成越段。而滇段,法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线,勘定了经河口新街、新现、(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海玉溪晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线,但因沿线人民的强烈反对,所以放弃平坝地区而改走山路,改为下段由河口蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上,经华宁盘溪至宜良;上段由宜良呈贡昆明,即东线。光绪二十九年(公元1903年),法国政府批准东线规划,于次年正式开工,宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨,次年4月1日全线通车。

  滇越铁路轨距为1米,全长855公里,其中越段长389公里,滇段长466公里,全线建筑费用近1.59亿法郎,比我国轨距1.435米的铁路建筑费高约l倍,足见工程之浩大。在铁路修筑过程中,法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中,除役使云南各族人民外,还从河北山东广东广西福建四川浙江等省招募大量民工,前后7年间,总数不下二三十万,而被虐待折磨致死者近8万人。正是:"血染南溪河,尸铺滇越路。千山遍白骨,万壑血泪流。"

  中国人民用血汗筑成的滇越铁路,却成了法国殖民者的掠夺工具,给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路,控制了云南的交通,掌握了锡商的命运,操纵了云南的金融,支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:"滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握,而云南政府也在巴黎政府掌握之中"。滇越铁路成为"插在云南的大吸血管",吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初,人民政府接管了滇越铁路滇段,它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

现状概况


  昆河铁路运输情况方面一直是很低微的。就以现在米轨货车每辆承载吨位为30吨来说,这仅为准轨货车的一半,多年来列车跑得多拉得少,这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响,昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源,行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下,则货物运输繁忙,列车运行稠密。在宜良地区,各站之间简直达到了前趟列车刚过,后趟列车又将继行,区间基本上没有空闲的时候,铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输,货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性,这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。

  随着社会发展对运输效率的要求,滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月,按铁道部的要求,滇越铁路停止客运。接着,一些车站停业,人员已经撤离。2007年关闭了一个车站,2009年关闭了10个车站

铁路申遗


  滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今,这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录;巴拿马运河与苏伊士运河则在1971年和1975实施了改扩建工程,如今,只剩下古老的滇越铁路尚存申报世界遗产的条件了。

  《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是“运输通道”,如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比,昆河铁路毫不逊色:它是一条国际性铁路通道,在跨国界的经济文化活动中,起着相当重要的作用;它的工程技术水平,在当年曾是世界领先的;它跨国界连接多种民族和多元文化,这些文化保存较为完好;沿途自然风光美丽多样;随着中国-东盟自由贸易区建设步伐的加快,昆河经济带的战略地位日益凸显,这条铁路将进一步彰显重要性。鉴于昆河铁路“申遗”是一项系统工程,程序复杂、意义重大,昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度,编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆;一方面积极建议由云南省政府牵头,从历史和民族文化资源等角度,深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之,无论今后是否“申遗”,或“申遗”成功与否,这些都是非常有意义的事。

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