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阅读 4951 次 历史版本 1个 创建者:luxi (2011/8/31 10:34:00)  最新编辑:luxi (2011/8/31 11:29:44)
天津解放桥
拼音:Tiānjīn Jiěfàng Qiáo (Tianjin Jiefang Qiao)
英文:Jiefang Bridge
同义词条:万国桥,天津万国桥,中正桥,老龙头桥,天津市解放桥,法国桥
天津解放桥
天津解放桥
 
  天津解放桥中国天津市连接和平区与河北区的一座桥梁建筑,原名“万国桥”、“法国桥”和“中正桥”,是一座全钢结构可开启的桥梁,于1927年10月18日建成通车,全长97.64米,桥面总宽19.5米。它不仅是天津的标志性建筑物之一,也是连接河北区、河东区、和平区三区,沟通天津站地区的枢纽桥梁。 
 
 

名称变更


  解放桥最初建于1902年,于1923年重建,1927年正式建成。原名“万国桥”,即国际桥之意。北连老龙头火车站(天津站旧称),南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界,故得此名。而此桥位于法租界入口处,又是由法租界工部局主持建造的,所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥,将“万国桥”改为“中正桥”。1949年,天津解放后此桥正式更名为“解放桥”,并沿用至今。

桥梁历史

老龙头铁桥

 
老龙头桥和万国桥旧影
 老龙头桥和万国桥旧影
  解放桥的前身为老龙头铁桥,1902年,天津法租界当局感到天津法租界与老龙头火车站之间的交通不便,就要求当时的清政府修建铁桥,以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包,费用约为二十五万法郎。光绪二十九年(1904年1月9日),老龙头铁桥举行了竣工典礼,铁桥桥身设有四孔,采用变高度的连续钢桁架,中间设有两孔,桥宽8.4米,为平移开启式跨桥,在当时,当时天津电车电灯股份有限公司旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是袁世凯“新政”与天津各租界政府合作的产物之一,所以,老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为“国际桥”。二十世纪二十年代中期,因“天津商业发达,交通繁盛,该桥狭窄,时极拥挤”,因此老龙头铁桥耗损严重,建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近,所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。

万国桥

开启的解放桥
  开启的解放桥
  1926年,当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥,该桥由天津海河工程局参与审核,最后由建造开合桥着称的美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司中标,由法国营造商戴德·萨德和施奈尔公司共同承包建设。1927年10月18日,万国桥建成,东侧的老龙头铁桥被拆除,拆除费用为白银190万两。万国桥桥长97.64米,分3孔,是双叶立转开启桥跨。桥面宽19.5米,限载20吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室,中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时,万国桥每日上午7时和11时以及下午的1时和5时半开桥,一天开桥4次。1946年,国民政府收回天津法租界,国民政府将“万国桥”以蒋介石的名“中正”改为“中正桥”。

解放桥


  1949年1月25日,中国人民解放军占领天津,将桥更名为“解放桥”至今。1956年,天津市人民政府相关部门对解放桥进行了荷载试验,结果证明解放桥结构性能良好,可以通过五十吨平板货车。此后,天津市人民政府相关技术部门对解放桥的开启桥跨进行了全面检修,经过开启验收的试验,解放桥的运转依旧良好。2008年7月22日,天津市人民政府对解放桥按照原貌修复,并重新恢复其开启功能。 

建造历程

 
解放桥现状
   解放桥现状
  1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近(即现在的天津站),修建一座桥梁,当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年(1902年),天津开始修建此桥,桥梁共分四孔,采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展,20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成,遂将旧桥拆除。

  新建的万国桥于1923年开工,1927年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后,造价大为提高,主桥增至152万两,拆除旧桥等增至39万两,共计190万两白银,遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻,一直沿用至今。

  万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥,桥长97.64米,桥面宽19.50米,桥身分为3孔,中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式,在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道,开桥时活叶桁架沿轨道移动开启,以便让开更大的通航净空。合则走车,开则过船,“万国桥下过大船”,曾经是海河一景。

设计师之谜

 
解放桥夜景
  解放桥夜景
  多年来社会上有一种传说:“这座风格独特、现代感极强的铁桥,出自法国建筑设计大师居斯塔夫·埃菲尔之手。”?如果这个令人兴奋的“说法儿”属实,解放桥可真是身价倍增了。查阅解放桥建设的相关资料,关于当年工程招标的情况有十分详细的记载:“17个投标商,达31套的设计方案,海河工程局曾于审标时参与意见”,“经反复权衡,最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料众多,却惟独没有提及设计者。

  天津市市容委总工程师崔世昌质疑说:“设计者是艾菲尔的可能性不大,因为那时离他逝世相距不到两年,建造桥梁是要到实地考察的,他不大可能在那时到天津来,并主持建造这座大桥。”

  查考了居斯塔。艾菲尔的传记后得知这位法国建筑大师逝世于1923年12月15日,而这时间恰巧是大桥开始动工的年份。也许有人会这样猜测:建筑工程设计在先,万国桥1923年开工,其设计按规律要在一两年前形成,艾菲尔是否在去世之前已经完成了设计方案?文献有载,艾菲尔在他去世的两年前,即89岁高龄时,就已宣布要闭门着书,并在两年内写出了3部堪称世界建筑遗产的专着,这期间他大概不会再接设计任务,特别是一座远在东方、规模并不是很大的“万国桥”。人们的传说恐怕是出自对“法租界”、“法国桥”、“由法国达德与施奈尔公司建造”、以及“艾菲尔是法国着名钢材建筑设计大师”的联想吧。 

历史轶事

拒绝日军过桥

 
解放桥灯火辉煌
  解放桥灯火辉煌
  抗日战争期间,“万国桥”曾阻断了日本军队过桥,为中国军队赢得了宝贵的时间。 1937年“七七事变”发生之后的第十天,即7月17日,日本政府召开五相会议,决定调集40万日军,全面开始侵华战争。 当时天津守军兵力很弱,受《辛丑条约》的限制,当时天津市内不允许驻有中国军队。虽然1935年张自忠将军调了部分兵力驻守天津,但实际上守卫在天津地区的兵力仅有2个旅和1个手枪团。但是被动挨打不如主动出击,1937年7月29日凌晨1时,天津抗战的枪声在整个市区打响。日本兵营、日本飞机场、天津总站、东车站(今天津站)都湮没在炮火硝烟中。日军的援兵沿着海河北岸向万国桥冲来。假如援军冲过了万国桥,攻击东站的中国军队将面临腹背受敌的局面,攻势也将立刻被瓦解。然而就在这时,万国桥中跨之上的桥面在尖厉的警报声中徐徐开启,驻守法国租界的法国军队以保护本国租界的名义,拒绝日军通过。这让攻击东站的中国军队赢得了时间。激战两小时后,日军被逐出东站。在此驻守的中国军队不仅赢得了攻打东站的胜利,还能抽调出一部分兵力去增援兄弟部队。 

目睹人间悲剧


  万国桥开启后通航货轮,说明其桥下航道很深,这对通船航运是件好事,但于另一方面也是坏事,例如时常有人把它视为理想的自杀之地。 万国桥建成之后,曾有不少穷苦百姓被种种苦难压得喘不过气来,跑到桥上纵身一跃命赴黄泉;也有不少赌徒、破产的商人跑到万国桥上扎进河底寻了短见。桥下水深,人跳下去转眼之间就不见了踪影。据说曾经有位名震全国的京剧名角,演戏多年,一招一式极其认真,从未出过半点差错。不想一次在天津演出《八大锤》时,扮演前往敌营断臂说降的王佐,一时疏忽举错了胳膊。观众眼尖,当时指出。这位名角羞得无地自容,除了再也不演《八大锤》外,还常对人说当时自己恨不得跑到万国桥上跳下去。他也选择万国桥,足见对于自杀者而言,万国桥的名气有多大。后来法国人在桥上常设警察,除为保卫大桥的安全,也为防止有人跳桥。

见证天津解放

解放桥开启
解放桥开启
  万国桥靠近天津市中心,北侧是重要的交通枢纽天津火车站,南侧是当时的北方金融中心-天津中街,也是国民党各重要机构的所在地。1949之前,国民党守军在万国桥头修筑了坚固的工事,派驻重兵,把万国桥当作北翼守卫城南的最后一道防线。但对于攻城的解放军部队来说,万国桥则是我军在河西、河东两大战区迂回穿插的惟一通道,同样是势在必夺的战略要地。 1949年1月15日拂晓时分,解放军东野一纵三师二团经过1天的激战,终于冲进市区,沿海河南岸插到了万国桥前。驻守桥头的军民党军仍在负隅顽抗。为减少伤亡,同时迅速攻下大桥,我军派出1个排的战士从万国桥上游200米处强渡北岸,准备从桥北攻击敌人,同时另2个排的战士猛攻桥南之敌。守卫大桥的是国民党第九十四军留守处的部队,装备精良,但是他们当时已经得知上游的桥梁失守,明白大势已去,军心涣散。看到解放军攻到眼前,而且还在渡河准备包抄自己的后路,便开始溃逃。这样一来,仅20多分钟,我人民解放军只用了不足1个连的兵力,就击溃了人数众多、武器先进且有工事可以依托的国民党守军,占领了万国桥。万国桥一役,共俘敌50余人,缴获汽车80多辆。 万国桥看到了解放军神勇,也见证了这一战争史上的奇迹。

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