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阅读 6639 次 历史版本 3个 创建者:luxi (2011/8/22 10:20:23)  最新编辑:腹黑男 (2014/7/29 15:32:04)
卢浦大桥
拼音:Lúpǔ Dàqiáo
同义词条:上海卢浦大桥,上海市卢浦大桥
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上海卢浦大桥
       上海卢浦大桥
 
 
 
  卢浦大桥,位于中国上海市卢湾区与浦东新区之间的黄浦江上,曾经是世界上主拱桥最长的拱桥、钢拱桥,其于2009年4月被重庆朝天门长江大桥超越。卢浦大桥犹如一道美丽的彩虹跨越浦江两岸,为上海市增添了新景观、新标志。这座大桥曾创下10个“世界之最”。
 
 
 
 

桥梁简介

 
卢浦大桥
           卢浦大桥
  卢浦大桥全长3900米,主拱桥长550米,拱顶高于江面100米。比1977年建成的世界上主拱桥第二长美国费耶特维尔新河谷桥长32米,完工于2003年6月28日,建成时曾经号称“世界第一拱”。大桥建造耗资约25亿元人民币

  卢浦大桥的车行道并非由拱拖起,而是由拱悬吊的,属于斜拉索、悬索、拱桥为一体的桥梁结构。车行道左右两边的拱几乎在顶点相交,由钢箱梁和27根水平索连接。

  上海卢浦大桥曾是当今世界第一钢结构拱桥和世界上跨度最大的拱形桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外),现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼海湾大桥一样具有旅游观光的功能。 

基本资料

 
卢浦大桥美丽的夜景
 卢浦大桥美丽的夜景
  名称:卢浦大桥

  跨越:黄浦江

  地点 :中国上海市

  总设计师:林元培

  设计结构:拱桥
 
卢浦大桥近景
  卢浦大桥近景
  全长:8,722米(28,608英尺

  最长跨距:550米(1,804英尺)

  直线引桥全长:3,900米(12,795英尺)

  路面宽度:28.7米(94英尺)

  桥下净空:46米(151英尺)
 
卢浦大桥桥身
   卢浦大桥桥身
  开工日期:2000年10月25日
 
  通车日期:2003年6月28日

  总造价:约25亿元人民币

  经纬度:31°11′26″N 121°28′33″E

  建造背景:2000年,上海市政府决定,在黄浦江上建造一座体现上海现代国际化大都市形象与中国人的设计、建设、运行能力的世界第一大桥,并采用市场机制,探索多样化的投融资模式。卢浦大桥就是在这种背景下决定建设的。

  名称由来:卢浦大桥的名称来源于上海两个区的简称——北岸的卢湾区和南岸的浦东新区。黄浦江上更早的三座桥都满足这个命名原则——南浦大桥连接南市区(后并入黄浦区)与浦东新区,杨浦大桥连接杨浦区与浦东新区,徐浦大桥连接徐汇区与浦东新区。

  逸闻:在通车仪式上,姚明参加了第一组跑步穿过大桥的队伍。 

详细资料

 
远望卢浦大桥
 远望卢浦大桥
  2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路,穿越黄浦江,南至浦东济阳路,全长8722米,是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构,大桥直线引桥全长3900米,其中主桥长750米,宽28.75米,采用一跨过江,由于主跨直径达550米,居世界同类桥梁之首,被誉为“世界第一钢拱桥”。入选中国世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥,创造了新的世界纪录。主桥按6车道设计,引桥按六车道、四车道设计,设计航道净空为46米,通航净宽为340米。主拱截面世界最大,为9米高,5米宽,桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元,2003年6月28日建成通车。2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。

  桥身呈优美的弧型,如长虹卧波,飞架在浦江之上。卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺,是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。
 
卢浦·世博
   卢浦·世博
  卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥,杨浦大桥不同,“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台安在巨弓般的拱肋顶端,不但使观光高度更高,而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光,增加了观光性、趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面,沿大桥拱肋人行道拾级而上,在“巨弓”背上大约攀登280米,登上100米高的拱肋顶端,站在篮球场大小的观光平台中眺望,浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上,因此,镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”--拱肋顶部观光平台,将是鸟瞰世博会址的昨天,今天和明天的最佳景点。

  2003年6月28日正式建成通车的上海卢浦大桥,是黄浦江上第一座全钢结构拱桥,也是当今世界上跨度最大的钢拱桥,科技含量高,精度要求严,施工难度大。它标志着我国桥梁技术取得了重大突破,造桥水平跃上了一个新台阶。卢浦大桥犹如一道美丽的彩虹跨越浦江两岸,为上海市增添了新景观、新标志。这座大桥还创下了10个“世界之最”。 

设计师简介

 
总设计师林元培
总设计师林元培
  林元培,男,福建莆田人。中国着名桥梁设计大师,他是上海市南浦大桥杨浦大桥徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
 
  曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。

  他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范,95年被评为全国先进工作者。由于他在中国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就,被授予国家设计大师,荣获1994年度茅以升桥梁大奖。
   从1989年开始,林元培设计的三座斜拉桥,曾一次次刷新斜拉桥设计和建造领域的多项世界纪录。在林元培面对“再造一座浦江大桥”的号令之时,他却选择了自己造桥生涯中从未涉及过的大跨度拱桥。

桥梁之最

 
美丽的卢浦大桥
  美丽的卢浦大桥
  1、世界上跨径最大的拱形桥,跨度达550米,比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米;

  2、世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥,主拱截面高9米,宽5米,为世界最大;

  3、目前世界上首座除合龙接口一端采用栓接外,完全采用焊接工艺连接的大型拱桥,现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近于上海市内环高架路的总长度;

  4、在拱桥建造过程中,单件构件吊装重量世界最重,达到860吨,河中跨拱肋吊装最大总量为480吨,也居世界首位;

  5、主桥建造中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身,是目前世界上在单座桥梁建造中采用的施工工艺最多,也最复杂的一座桥;

  6、整座主桥结构用钢量达3.5多万吨,相当于建造3艘7.4万吨轮船的用钢量,是目前世界上单座拱桥用钢量最大的;

  7、整座主桥在建造中的施工措施用钢达1.1万多吨,是目前世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座;

  8、大桥建设中所使用的16根水平系杆索,是目前世界上拱桥中长度最大(760米)、直径最粗(18厘米)、单根重量最重(110吨)以及单根张拉吨位最大(1700多吨)的水平索;

  9、现场钢板焊接厚度达100毫米,是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座;

  10、在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施,是目前世界上在单座桥梁建造中使用大型机械设备和设施最多的一座。 

桥之首次

 
卢浦大桥局部
  卢浦大桥局部
  第一次集纳多种工艺 建一座桥等于建三座桥

  卢浦大桥是世界上第一座全焊接钢结构拱型大桥。它全长750米,通航净宽为340米。次集斜拉桥、钢拱桥、悬索桥三种不同类型的施工工艺于一身。据卢浦大桥总设计师林元培介绍,这在世界上也是第一次。

  第一次设计独特软件 随时掌握大桥状况

  卢浦大桥在建造过程中需要进行多次不同造桥工艺的转换,而且大桥的跨径超长,其结构受力变化大,需要在建造过程中时时进行施工控制和措施调整。解决这些问题,都需要依靠计算机软件这一“大脑”,可世界上找不到相应的计算软件。

  没现成的可用,专家只得自己设计。在编制软件前,林元培创造性地提出了“非线性薄壁空间杆件稳定有限元法”的计算理论。为了双保险,市政设计院和同济大学地基教研室兵分两路,同时开发设计软件。

  据介绍,这套程序是世界上首个针对如此大型全焊接式钢拱拱桥设计的计算机软件,通过它可以验证大桥的结构设计、整体是否稳定,亦可计算各种类型桥梁内力。

  第一次采用全焊接 焊缝偏差连蚂蚁都爬不过

  卢浦大桥以全焊接连接代替螺栓连接,其难度在造桥史上是空前的。卢浦大桥采用的S355N钢是一种十分“娇贵”的钢材。上海建工的焊工用“绣花”一般的手法“熔和”钢铁,使每两个硕大钢拱肋之间的对接焊缝错边偏差都小于1毫米,连一只蚂蚁都爬不过去。而经过浦东、浦西两边近50节拱肋、超过500米长的空间距离,两边到合龙段时的轴线(位置)偏差连5毫米也不到。

  第一次安装安全带,千年一遇的地震摧不倒

  专家特别为卢浦大桥装上了“安全带”,使得大桥在950年一遇的特大地震作用下,可以保证钢板不开裂,钢筋不会被拉断。即使遇上3280年一遇的超强地震,它也有足够的变形能力,在强烈震动下左摇右摆上抖下晃,但绝对不会倒塌。

  特别要指出的是,为保证在车辆的制动力、风力、地震力等水平力的作用下,大桥伸缩缝两侧的桥面不发生碰撞,大桥还安上了4条“安全带”。在大桥的两根中间横梁上,专家各放置了两个3米长的粘滞阻尼器。一旦大桥发生剧烈震动,这个装置立刻会产生很大的阻尼力,起到缓冲作用,一下子“拉”住大桥,防止两边桥面与中间产生剧烈碰撞和震动。在如此规模的巨型拱桥上运用阻尼器,世界上还是第一次。

  第一次设置导风器 12级强风正面袭击也不怕

  上海位于东南沿海地区,受台风、寒潮引起的大风影响很大,尤其是卢浦大桥拱跨是“实腹式”的,迎风受力面积更大,因此必须考虑卢浦大桥能否“迎风挺立”。

  为了提高测算精确性,同济大学风动实验室的专家收集齐了围绕上海市区的3个气象站——宝山、龙华和川沙气象站连续35年来每天的最大风速及其相应风向的记录。通过对这6万多个数据的统计,专家们精确地“制造”出卢浦大桥桥位上可能遇到的16个方向的大风风速及风环境。然后,专家根据桥位的地形地貌环境制作了一个1:500的地形模型进行风洞实验。这种做法国内尚属首创。   为了减小大风通过桥拱后产生的涡激共振,他们为大桥“涂”上一层“润滑油”——导风器,通过在大桥拱顶设置多个建筑膜结构以“导通大风”。有关试验结果表明,狂风经过这些“润滑油”就像汽车行驶于冰面,会加速离开拱肋。由于国外多座大型拱桥都是“空腹式”,不存在涡激共振的问题,因此这一方法目前可能也是世界首创。目前卢浦大桥能抵抗12级强风的正面袭击。


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