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阅读 7590 次 历史版本 0个 创建者:liuziqi (2011/7/28 15:30:16)  最新编辑:liuziqi (2011/7/28 15:30:16)
贵阳南明河
拼音:Guìyáng Nánmínghé(Guiyang Nanminghe)
英文:Guiyang Nanming river
同义词条:南明河,Guiyang Nanming river
南明河
      南明河
  长118公里的南明河,是贵州省贵阳市人民的母亲河。自古以来,清澈见底的南明河一直是贵阳居民的直接饮用水源,两岸风光旖旎,是游玩的好地方。人们在河中游泳垂钓、淘米浣衣的情景,至今还留在贵阳老人们的记忆中。此水经三桥纳源自黑石头的桥下水及经凤凰关入大罗溪的黔灵湖水(以下经二桥、头桥入磨河,即今市西河),此段即为南明河中段。以下又纳来自茶店的贯城河,穿过虹桥(即今南明桥),再穿甲秀楼两边的浮玉桥,平衍而去。在南明堂的南侧,又有来自八里屯之富水汇入,然后向团坡桥奔腾而下,经水口寺的普济桥,过打鱼寨,穿乌当,与龙洞河汇合于麦穰,再向东流入乌江,以下便为南明河的下段了。
 

南明河源头

  南明河系长江流域乌江水系清水河的源头河流,发源于贵州省平坝县林卡乡百泥田。

  南明河总长118公里,在贵阳市境内,南明河河流长达100公里,流域面积达1433平方公里。

  南明河河道风光秀美,两岸诗意盎然。早在上个世纪四十年代,民国时期的《贵阳市指南》就列举过翠薇阁、鳌矶石、芳杜洲……等“南明八景”。

  至于“秋水涟漪千缕月、春风骀荡一溪花”的花溪,至于寓含有“科甲挺秀”喻义的甲秀楼,至于“天然去雕饰,本朴归自然”的石板村寨……使得南明河秀甲黔中,声名九州。
  

南明河文化

  贵州学者考证,大约从明代宣德年间至清末民初,贵阳曾形成比较兴盛的“南明河文化”与“南明河文化人”群体。这五百年期
文昌阁
     文昌阁
间,南明河畔涌现了一大批有名望的政治家、文学家、艺术家、教育家。其中领衔者,当是海内外颇有影响力的王阳明和他的阳明学说。

  南明河畔,还曾经形成了相当丰富的宗教文化,出现了一批佛教寺院、道教庙观以及天主教、基督教教堂,如三元宫、蟠桃宫、水口寺、永祥寺、药王庙等。历史在南明河畔留下来的,还有翠薇园、甲秀楼文昌阁、仙人洞道观、黔明寺等名胜古迹。

历史

  南明河被贵阳人尊称为母亲河。

  贵阳最早的先民选择南明河河畔定居并繁衍下来的大致年代和大致情况,虽已无从考证。
南明河
     南明河

  但可以肯定的是,正是由于南明河的哺育和南明河文化的形成,六百年前,贵阳就成为贵州布政司的所在地;并且,在今天成为一个拥有380多万人口的省会城市。

  南明河不仅在生活上给贵阳人丰厚的赐予,还对贵阳经济、文化、历史的形成和发展产生巨大影响力。可以说,南明河孕育了这座城市,也孕育了这座城市的文明。
  

旅游开发

  南明河上游花溪河沿岸有花溪风景区;下游乌当区东风镇有来仙阁,但受污染的河水实在是大煞风景;距贵阳100余公里附近的开阳贵定、福泉和龙里交界处有沿岸苗族同胞的杀鱼节,但贵阳市的污水及大花水电站的修建对此活动有较大影响。
  

污染问题

 
南明河污染
    南明河污染
  由于历史的原因:人口增加带来的城市急剧膨胀,工业化的加速推进,人们环境意识的普遍淡薄……经年累月之后,南明河及它的支流生态环境严重恶化!两岸人居环境严重恶化!从上世纪70年代开始,河水逐渐变黑发臭。到90年代,南明河污染状况已经触目惊心:沿河两岸近百个生活污水和207家工业企业排污口,每天向河中倾泻45万吨生活污水和工业废水;沿岸到处是煤灰垃圾,破烂的棚户区遍布河道两岸;河水水质严重恶化,鱼虾绝迹,进入市区的河段为劣五类水体。曾经是“明河清流”的南明河,变成了藏污纳垢的黑水河、臭水河。按照国际河流生命学说的观点,南明河已经成为一条“失去生命的河流”。

  以河水污染为例,环境部门的监测表明:南明河流经贵阳城区段,沿岸向南明河直接排放 生产经营性污水每年竟达1900万立方米;而每天,全市还有约45万立方米的生活污水流入南明河。以南明河平均流量3.9亿立方米测算,每天在我们尊称母亲河的南明河中,流淌着的,有近一半是污水;而河道淤塞、河床抬高所加重的洪水肆虐,更对贵阳人民这座城市构成严重威胁,整治,已到了刻不容缓的时候。
  

河道治理

  历时50多天的南明河大清淤工程,截至2011年6月7日,城区河段全部清淤完工,共计清除淤泥87万立方米。贵阳市城管局表示,随着端午节期间出现了一次强降水天气过程,近几天将对南明河电厂坝郊区段进行最后一次清淤,清除由雨水从上游水域冲下来的沉积物后,6月中旬关闸放水。

35公里河段挖出87万方淤泥

  2011年3月,贵阳市又一次拉开对母亲河的大清淤行动,采取更有力的措施进行综合治理,让南明河相应功能和水体达到要求。

  为提高机械化作业水平,南明河城区段沿河每300米就设置了一台吸淤泵,14个吸淤点上每天都有1000多名工人同时作业,由于河床中有一些较大的垃圾,吸式清淤会堵塞管道,因此,一些较大型的沉积物还得靠人工才能完成清除。市城管局介绍,清除的87万立方米淤泥含有污染物质,不能二次回收利用,因此被分别运往位于花溪和乌当的两个填埋厂进行填埋处理。

  贵阳市城管局统计显示,截止昨日,已对35公里的城区河段进行了清淤,工人们正在逐步拆除泵吸式吸淤点,同时也在对无水的河床采取除臭措施,避免臭味扩撒,最大限度地减少工程对周边市民生活的影响。

治理母亲河如何一劳永逸

  这次清淤又能让南明河得到有效治理?对于市民提问的疑问,贵阳市城管局表示,南明河的治理绝不是五年、十年的短期行为,它甚至需要几代人的努力。如果把南明河比作人体,前几次的清淤只是完善了其动脉,而后的毛细血管修复,还需要一个更具体、更细化、更彻底的过程。

  “近年来,向河道内乱扔垃圾的现象少了,但由于多年未实施大规模清淤,河水富营养化现象也比较突出,水草藻类生长过快,不利于鱼类的生长。”河道处维护所所长陈菁称,因此,此次清淤的重点就是给河床“洗澡”,这是巩固南明河长治久清的最关键的措施之一。
 

排水规划

  南明河综合整治目标,终于在反复论证后渐次清晰:南明河三年变清工程,是一个环境整治的系统工程,它包含上游生态环境建设、水利设施建设、污染源治理、污水收集系统建设、污水处理厂建设、河道疏浚、环境建设、长效管理、精神文明建设、法制建设等十大系列工程。
  

开发航道建设

  交通部专家库专家、省航务局高级工程师李作良是最早提出开发南明河航道建设的倡议者。从小生活在乌江边、热爱并从事港口航道工程的李作良从专业角度印证了南明河旅游航运开发的可行性。

  “对南明河旅游航运进行开发可以把我们这个城市的母亲河变为流动的风景线,深度开发南明河宝贵资源是必要而可行的”,李作良告诉记者,南明河自花溪蜿蜒30余公里流至中心城区,那一路风景,将会增添贵阳的几分妩媚与神秘。
南明河
     南明河

  “对南明河的整体开发可以从花溪区平桥的花溪公园到乌当区东风镇,全长大约60公里。开发步骤可以分段实施,先从城区一段着手,然后开发城区外的河道”。李作良认为,如果通过南明河航运,把各个景区连成一线,让贵阳市民特别是外地到贵阳观光旅游的游客,乘船在南明河上观看两岸的风景,必将成为贵阳市又一道亮丽的风景线。

  据了解,流经市区20余公里的成都府南河早在几年前就开始了整体开发。去年底,成都再次斥资3亿元打造不夜府南河。可以想象,贵阳南明河的整体开发也将有可能和被誉为“天堂”的苏杭景观和历史文化厚重的“十里秦淮”一样,拥有桨声灯影中的醉人美丽。

  “南明河航道开发将十分有利于贵阳市的生态环保建设”,李作良告诉记者,航运基础设施建设具有不占地、投资省、利于生态环保等诸多优越性,这也是世界上许多发达国家水运发展经验证明了的不争的事实。

  以南明河航运开发为例,开辟这样一条水上旅游运输线,“借水行舟”,再把沿河两岸的绿化搞好,必将进一步改进贵阳市现有的生态面貌,甚至还可以带动两岸纵深区域的绿化建设。

水上航运 多次夭折

  古代对开发南明河航运亦有记载。据史料记载,明万历二十四年(公元1596年)后,舒应龙与江东之相继出任贵州巡抚,深感省会(贵阳)万山嶙峋,舟楫未通,军民粮食与食盐等,都靠肩挑背负,极为艰苦,而南明河一水出乌江,可通思南,应设法利用。后决定由游击将军杨国柱负责,通过勘察弄清了贵阳到思南的水道里程,此外还“逐一画图,贴说险易,并计工费呈报,以凭议处钱粮”,提出了反映全河段重点工程及一般工程,有河道示意图及工料概算的报告。这也是贵州内河最早的踏勘报告和工程规划。惜此次踏勘后工程未实施。

贯穿市区 补充陆运

  “南明河航道开发将增加一条贯穿贵阳市花溪区小河区云岩区南明区乌当区的交通运输线。作为城市公路运输的一个补充,使省会贵阳真正成为水、陆、空综合交通运输枢纽”。
  
南明河
  南明河
据李作良介绍,20世纪60年代,时任贵州省交通厅的领导就曾设想开通花溪至贵阳市区的航运,其目的是解决当时花溪蔬菜运进市区的问题。如今50年过去了,花溪至市区的高等级公路已经开通。但从长远考虑,这一运输线作为公路运输的补充,可缓解贵阳交通线位资源和再建公路与土地资源短缺的矛盾。

  2011年4月以来,有关部门已经委托省外两家设计院就南明河旅游综合开发和航道建设进行规划,此前已经两次实地勘测,预计在年底指定具体的设计和施工细则,并需经过进一步论证和审查。估计,根据设想,南明河航道规划投入所需资金在1亿元左右。

  南明河下游称清水江,流经龙里、福泉等县境后,在开阳县注入乌江。随着乌江构皮滩水电站的建成回水,构皮滩已经回水进入清水江近30公里。李作良认为,如果再在清水江上建设三至四个水电枢纽,清水江回水就到了南明河。据他讲,按照我国现有的通航设施建设技术水平,清水江通航100吨级船舶是可行的。此外,对清水江(含南明河)全河段的开发,还可以实施以航运、发电、灌溉、防洪、旅游等多目标结合的模式,以充分实现水资源的综合利用。

10多个码头 每天运客10万

  李作良介绍,成都府南河平均枯水流量不到20立方米/秒,当地政府在开辟府南河旅游航道过程中,在市区20余公里的河道上修建了5个航运梯级的橡胶坝和混凝土船闸,这样,20~30吨级的豪华旅游船舶就能行驶在府南河上。南明河与府南河相比,有许多相似的地方,河道平均比降与多年平均枯水流量,均与府南河差不多,原规划的梯级也有许多的相似。

  根据南明河的水位和航道情况,要实现通航估计需修建5-10个船闸形成梯级航运。李作良告诉记者,南明河水域宽度平均为80米左右,最宽处可达100米,最为狭窄的地方也有30米宽。根据规划设想,宽度为3米,长为15米,能够装载30-40个乘客船位的小型旅游船完全可以远航60公里的南明河,而四五十米长的大中型船舶则能在宽水域中航行,在每个船闸和大坝上,还可以修建成人行的坝顶桥,如此一来,南明河两岸的市民就可以方便地穿行。
南明河
     南明河

  记者从贵阳市航务管理局了解到,该局对南明河航线的规划是计划修设花溪平桥、十里河滩、小河平桥、山水黔城、贵阳电厂、太慈桥、河滨公园、人民广场、甲秀楼、水口寺等10余个码头。届时,这条航道将把南明区、云岩区与花溪区、小河区、乌当区连接,航道日客运量可达10万人次,成为市民又一个出行选择。

  在清乾隆年间,为解决贵州盐、运输之艰难,贵州巡抚周人骥亦要求开通南明河航运,利用乌江运铅出省,后工程经朝廷议准兴工。今南明河宋家渡以上至贵阳68公里,所修纤路仍依稀可见。据清袁牧《徐恒传》记载:南明河运输铜铅行之二年,滩高,两山夹峙,每大雨众流汇注,所开峡口尽淤,舟不能行。

  新中国建立后对开发南明河的研究也颇多。1958年,贵州省航运管理处委托贵州省交通勘察设计院对花溪水库至下游乌当麦浪50余公里河道进行过勘测,提出过渠化开发方案。1981年,贵州省交通勘察设计院又踏勘了花溪水库至贵阳27.5公里河段,并以发展旅游业为主提出了踏勘报告。根据最后一次勘测成果及开发方案:南明河自花溪水库下游3.5公里处的花溪桥至下游贵阳化工厂附近一段,河道全长27.5公里,水面落差51米,平均比降1.85%,设想在打鱼寨、南明堰、窄口滩、五眼桥、岩脚、尖山角、大水沟等处建坝修船闸,以解决通航问题。但因当时的财力、技术以及人们的认识局限,南明河仅有了设计未能实施。

  1990年4月,水利部长江水利委员会在进行乌江流域综合利用规划时,针对贵州交通运输状况紧张、水运在综合运输体系中又十分薄弱的情况,提出了结合乌江梯级开发将回水进南明河下游清水江的有利条件,大力开发水运,使省会贵阳也能通船。该规划中,对南明河下游的清水江提出了喇平等几个梯级,装机容量21万千瓦。按照喇平梯级正常蓄水位995米考虑,高水位至贵阳甲秀楼水面落差仅45米,再有一个梯级就可回水到贵阳。

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