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阅读 10204 次 历史版本 1个 创建者:ponyo (2011/4/18 16:55:48)  最新编辑:ponyo (2011/4/19 10:46:38)
上海港
拼音:Shànghǎi Gǎng(Shanghai Gang )
英文:Port of Shanghai
同义词条:Port of Shanghai
  上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点,面对东海, 北依长江口, 南临杭州湾, 西承太湖水, 黄浦江贯穿全市, 江河湖海互为依托,服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产,以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。

  上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一 ,1987年货物吞吐量居世界第4位。上海港是全国性的多功能枢纽港,是中国大陆沿海最大的港口,是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一,也是中国完成集装箱装卸量最多的港口,是全国最大的卸煤港。

基本情况


  中文名称: 上海
  英文名称: Shanghai
  州: 亚洲
  航线: 澳新
  国家: 中国
  港口代码:CNSHA
  港口缩写:SHA
  经纬度:31°15'0“N,121°35'0”E
  时区: -8:00
  锚地: 31-04-00N 122-13-00E

历史沿革


  上海地区的港口始于唐,即华亭镇港和青龙镇港。南宋末年,在上海镇形成新的贸易港。约在宋景定末至咸淳初年,也就是公元 1264 ~ 1265 年,上海正式建镇的同时设置了市舶提举分司,标志着上海港正式形成。

  明代永乐二年( 1404 年),大黄浦经整治而形成了一条新航道--黄浦江,上海港从此有了稳固的长期发展的航道条件。

  从清初到鸦片战争前夕,上海港从一个区域性口岸发展成名列全国前茅的内贸枢纽大港,港口货物吞吐量已增至 200 万吨,其中外贸吞吐量受闭关影响而较少 , 内贸吞吐量已跃居全国首位。

  鸦片战争后,上海港成为通商五口岸之一,于 1843 年 11 月 17 日 正式对外开埠。

  新中国的成立,揭开了上海港历史的新篇章。港口主权回到了人民的手中,装卸机械逐步添置。 1957 年,港口货物吞吐量达到 1649.4 万吨,超过解放前的最高记录; 1966 年达到 3697.2 万吨。然而,在 20 世纪 70 年代以前,尽管上海港在曲折中依然创业有成,有所进步和发展,但从横向看,我们与世界港口的差距有所扩大。

  党的十一届三中全会以后,上海港的发展步入了快车道。浦东开发开放,更是催化、推进了上海港的腾飞。港口掀起了以建设集装箱码头和老港区改造、外移为重点的建设高潮, 80 年代新建了关港作业区和宝山作业区, 90 年代新建了罗径、外高桥一则、外高桥二期等新港区;进人刀世纪后,又先后建成外高桥三期和四期码头。使港口生产经营的重心从黄浦江转移到了长江口南岸。

  1996 年 1 月,上悔国际航运中心建设正式启动。经过多年勘察和论证, 2002 年 6 月,洋山深水港区开工建设,上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。与此同时,货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长, 2004 年分别完成 3.79 亿吨和 1455 万标准箱,分列世界港口第二位和第三位。

自然条件

气温

  上海港所在地,属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响,四季变化分明。年平均气温15.8℃,1月最低3.7℃,7月最高,平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃,极端最低气温为-12.1℃,寒潮来时,夜间虽会有霜冻或结冰,但从未发生过港区水域冰冻情况。

风况

  全年以东南偏东风为最多,东风及东南风次之,11月至次年2月多西北风,4~8月多东南风,6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时,风力较强,9月台风常与南下的冷空气结合,以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒,最大风速30.0米/秒。

降水

  年平均降水量1110.9毫米,年最大为1659毫米,最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天;≥5.0毫米的日数为55.8天;≥10.0毫米的日数为34.4天;≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季,持续约1个月。降雪的日子不多,雪量不大,有时终年无雪。

雾况

  年平均雾日35.7天,大多发生在11、12、1月,一般在上午10时消散,经日不散的大雾天极少出现。

冰况

  属全年不冻港。

潮汐

  无论长江口和黄埔江均属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米,均受潮汐影响,涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米,退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮,初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一,最高高潮位越往里越小。

潮流

  长江口外方具有回转性,顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流,以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓,仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲,水流急时紊流。水流流速随季节而变化,最大涨潮流速为3.5海里,最大落潮流速为2.9海里。

交通

水路

  上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。沿海北距大连 558 海里 ,南距香港 823 海里 ,长江西溯重庆 2399 公里 。内河航道共有225条,其中通往外省市的干线航道8条;海上客、货运航线遍及沿海各主要港口,其中客运航线可达大连青岛宁波温州海门福州厦门广州等地。

公路

  有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏浙江对接,并联通全国高速公路网;有204、312、318、320 等四条国道分别通往烟台乌鲁木齐拉萨昆明

铁路

  港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结,成为中国东部纵贯南北的运输大动脉;沪杭线与浙赣、萧甬线相衔,可通达中南、西南及浙东地区。

航空

  上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一,空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市,国际航线可通往美国日本加拿大法国意大利新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。

  目前,上海港已与世界上200 家和地区的500 港口有贸易运输往来每月有257 期航班直接通往欧洲北美洲非洲大洋洲东南亚70多个国家和地区的100多个港口,其中集装箱定期班轮航线有12条。先后与美国的西雅图新奥尔良,日本的大阪横滨比利时安特卫普等5个港口结成了友好港。

经济腹地


  上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心,北起连云港、南至温州港,西溯南京港,已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群,在我国东部经济发展中,具有重要的战略意义。

  从广义上看,上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区,这是长江三角洲港口群共有的腹地,对上海港来说,可谓第一层次的腹地。

  从狭义上分,江苏、浙江、安徽江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地,对上海港来说,可谓第二层次的腹地。

  上海港第三层次的腹地,也是直接的腹地,就是上海市

  腹地处于我国南北的中部,横跨东、中、西部三个地带,是我国经济发达和比较发达的地区。腹地经济的主要特点:第一,加工能力大,但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主,钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达,无论是品种、质量或规模,都在全国占有领先地位。但矿藏资源少,工业所需的燃料、原材料,大部分或全部要从区外或国外进口。第二,沿江设厂,充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂,如上钢宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江,这对发展水运有利,水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三,随着改革开放的深入,外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。

基础设施


  上海港港区总面积3618平方公里,其中水域面积3613平方公里;陆域面积5平方公里,港区岸线长度280公里,其中黄埔江内120公里,长江南岸线至杭州湾160公里。

码头

  上海港公共装卸生产码头主要集中在黄浦江两岸和长江口南岸。

  黄浦江港区

  黄浦江港区共有公共装卸生产码头29座。

  (1)东昌码头,有千吨级杂货泊位1个,码头线长70.3m;杨家渡码头,有万吨级杂货泊位2个,码头线长317.5m;安记码头,有百吨级趸船泊位1个,码头线长81m,前沿水深6.7m~10m。主要装卸盐、粮食和钢铁等货物。

  (2)民生路码头,有码头泊位4个,其中2万t级以上泊位3个,码头线长738m,前沿水深10m。主要装卸粮食、饲料、油料作物。

  (3)白莲泾码头,有万吨级以上泊位4个,码头线长695.1m,前沿水深9m~10m;开平码头,有万吨级以上泊位2个,码头线长307.9m,前沿水深10m~13m;塘口驳船码头,有百吨级泊位1个。主要装卸木材、钢铁、矿石等货物。

  (4)公平路码头,有万吨级以上泊位1个,百吨级泊位1个,码头线长243.58m,前沿水深8.5m;高阳路码头,有万吨级以上泊位4个,码头线长753.28m,前沿水深8.5m。该2座码头主要装卸国际客货班轮的货物及其捎带的集装箱。外虹桥码头,为3000t级以上国际客运码头,码头线长117m,前沿水深10m。

  (5)中栈码头,有万吨级和千吨级煤炭泊位各1个,码头线长266.7m,前沿水深9.5m;一号码头,有万吨级和千吨级煤炭泊位各2个,百吨级煤炭泊位1个,码头线长679m,前沿水深6m~10m;北票码头,有万吨级以上煤炭泊位3个,码头线长514.97m,前沿水深9m~9.5m;朱家门码头,有万吨级和千吨级煤炭泊位各1个,码头线长302.67m,前沿水深10m;北栈码头,有万吨级和百吨级煤炭泊位各1个,码头线长245m,前沿水深9.5m。

  (6)华栈码头,有万吨级以上泊位5个,码头线长880m,前沿水深11m~11.6m;新华码头,有万吨级以上泊位2个,码头线长324.6m,前沿水深9.5m~9.9m;其昌栈码头,有万吨级以上泊位2个,码头线长379.84m,前沿水深9m。主要接卸化肥、矿粉和散杂货。

  (7)张华浜码头,码头线总长1324.3m。其中,集装箱专用泊位3个,码头线长784m,前沿水深10.5m~12.5m。另有万t级以上件杂货泊位3个,码头线长540.3m,前沿水深11m,主要装卸外贸件杂货。

  (8)军工路码头,码头线总长1600.1m。其中,集装箱专用泊位4个,码头线长857.1m,前沿水深10m~10.5m。另有万t级以上件杂货泊位4个,码头线长743m,前沿水深10.5m,主要装卸集装箱、大件设备和非金属矿石。

  (9)关港码头,码头线总长2431.52m。其中,集装箱专用泊位2个,码头线长360m,前沿水深8.5m;万吨级件杂货泊位6个,码头线长1002m,前沿水深8.5m;500t级以上港池驳船泊位20个,码头线长1059.56m,前沿水深2.2m。洋泾港码头,有内贸集装箱专用泊位1个,码头线长231.2m,前沿水深10m。

  (10)南市码头,有千吨级散杂货泊位3个、百吨级散杂货泊位1个,码头线长329.9m,前沿水深4.5m。

  (11)十六浦码头,有千吨级客货运泊位6个,码头线长605m,前沿水深5m;汇山码头,有7000吨级以上客货运泊位6个,码头线长822.9m,前沿水深8.Om~8.5m;黄浦码头,有5000t级客货运泊位2个,码头线长298.4m,前沿水深8.5m;闵行客运码头,码头线长24m,前沿水深1.Om。

  (12)共青路码头,有千吨级散杂货泊位8个,码头线长800m,前沿水深4m。主要装卸煤、矿建材料和杂货。

  (13)兰路码头,有千吨级煤炭建材泊位1个,码头线长93m,前沿水深5m。

  长江口港区

  长江口港区,有公共装卸生产码头4座。

  (1)宝山码头,码头线总长1330m。其中,集装箱专用泊位3个,码头线长640m,前沿水深9.4m,由上海集装箱码头有限公司(SCT)经营。另有万吨级杂货泊位3个和千吨级杂货泊位2个,码头线长690m,前沿水深3.5m~8.7m。

  (2)罗泾码头,有万吨级以上煤炭泊位2个,千吨级煤炭泊位3个,码头线长722m,前沿水深8~11m。

  (3)外高桥一期码头,有集装箱专用泊位3个,码头线长900m,前沿水深10.5m。

  (4)外高桥二期码头,有集装箱专用泊位3个,码头线长900m,前沿水深13.2m。

  老码头改造

  上海港1949年以前建造的码头,设置零乱,承载力小,装卸设备少,设计水深一般为7m~9m,码头结构多为木基桩钢筋混凝土框架结构。到20世纪60年代,老码头不同程度地产生沉降、基桩向江心倾斜以及上部结构损坏等问题。为了提高港口的吞吐能力,70年代起先后改造了40多个泊位,如张华浜码头1泊位~2泊位和5泊位、开平码头、黄浦码头、新华码头等均是拆除后重建的高桩梁板式宽码头。进入“九五”计划期间,老港区进入功能转换阶段。

  集装箱码头

  1999年底,上海港共有集装箱专用泊位19个,码头总长度4672m,设计年吞吐能力314万TEU。其中,内贸集装箱泊位3个,年吞
吐能力24万TEU。外高桥三期集装箱码头于2001年竣工。

泊位

  1990年,上海港务局拥有码头泊位122个,其中万吨级以上泊位64个,码头岸线总长17。67公里。此外,归属工厂、财贸、外贸等行业的专用码头泊位864个,其中万吨级以上泊位15个,最大靠泊能力为10万吨级。全港共有浮筒 泊位131个,其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)。

  上海港主要锚地共有8处,总面积1。29万平方米。8处锚地分别是:长江口候潮锚地,绿华山避风、过驳锚地,鸭窝沙候潮锚地,大型船舶临时候潮锚地,检疫联检锚地,宝山联检、候潮锚地,宝山临时大型铁驳编、解锚地,宝钢大型铁驳锚地。

仓储

  上海港务局现有生产用仓库面积47。2万平方米,堆场面积150多万平方米筒仓5。1万立方米。其中集装箱堆存能力达2。9万多标准箱。

装卸

  上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站,即东昌装卸公司 ,民生装卸公司,汇山装卸公司,木材装卸公司,高阳装卸公司,开发装卸公司,煤炭装卸公司,新华装卸公司,张华浜集装箱装卸公司,军工路集装箱装卸公司,共青装卸公司,复兴装卸公司 ,宝山集装箱装卸公司,吴泾装卸仓储公司,客运服务公司绿华山减载站。

  全港机械总台数3751台,其中装卸搬运机械2519台,起重机械为943台。最大单机起重能力500吨(浮式)。有可装卸40英尺集装箱的6台装卸桥。

  上海港的港区铁路长10。744公里,其中装卸线长2。474公里,由港自行管理。

港作船舶

  港口的港作船舶共456艘,8。85万吨位,功率为8。74万千瓦。其中拖轮92艘,总功率5。73万千瓦;驳船456艘,总功率为1124千瓦。

航道建设

航道简介

  (1)黄浦江航道

  按现行航政管辖范围,自吴淞口河塘灯桩起,溯江而上至闵行发电厂上游边界止,全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中,吴淞口高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米,水深-8米(以吴淞基面为准,下同),其余水深≥-8.0米,可乘潮通过1.5万吨级船舶,其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶;闸港以上自然水深≤-6.5米,系小船航道。

  (2)长江口航道

  按现行航政管辖范围,自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起,顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止,全长106.5千米(至长江口灯船,全长为117.8千米),航道主槽目前走南港北槽。其间,除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右(其余为自然航道,水深≥10.0米),吃水9.5米,相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。

  (3)杭州湾航道

  现走南航道,自绿华山起,经崎岖列岛闯牛山滩浒山王盘山至金山石化总厂码头,全长139千米,西自然航道,目前水深≥8.0米,乘潮通航2.5万吨级油轮。

  锚地:上海港主要锚地共有8处,总面积1.29万平方米。8外锚地分别是:长江口候潮锚地,绿华山避风、过驳锚地,鸭窝沙候潮锚地,大型船舶临时候潮锚地,检疫联检锚地,宝山联检、候潮锚地,宝山临时大型铁驳编、解锚地,宝钢大型铁驳锚地。

  为引导外海船舶安全进入长江口,在长江口佘山(30°25′178″N/122°14′26″E)、大戢山(30°48′35″N/122°10′25″E)建有两座大型灯塔;在南支航道,南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船;在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前,全港航标设标里程约400海里,设有各种航标222座。

航道整治

  上海港码头主要是沿黄浦江分布。黄浦江既是上海港的航道,又是它的水域,从20世纪初开始不断进行了整治和疏浚。1905年确定的整治原则是:充分利用潮流力量,采用缓喇叭形单一河床,以利潮波传递和水流冲刷。重要的工程项目有:

  1. 在吴淞口左侧建导堤束狭河口,集中水流刷深 吴淞口“外沙”;

  2. 在高桥分汊段建凡、顺坝,封堵其北支大船航道,挑流入南枝小船航道,束水攻沙并加疏浚,形成高桥新航道;

  3. 利用挖土填筑复兴岛,束狭虬江到周家咀一带河身;

  4. 续建吴淞口右侧导堤、陆家嘴锐湾护底以及其昌栈、周家渡护岸工程等。

  进行整治工程后,不断的疏浚河槽,使黄浦江保持8-12m水深的良好航道。长江口是上海港的通咽喉。它的航道整治直接影响上海港的发展。从吴淞口到长江口灯船航道长约90km,其间有铜沙、江亚和鸭窝沙三个浅滩。1974年起对南槽进行疏浚,维护水深为最低水位下7m,可供吃水9.5m的船舶乘高潮通过。由于九段沙南压和1983年长江洪水和台风影响,铜沙挖槽发生骤淤。1984年改挖北槽迄今。

主营业务


  港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

  港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年,上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中,煤炭及制品 5682.3 万吨,金属矿石 4098.5 万吨,矿建材料 2533.8 万吨,钢铁 2112.2 万吨,油气及制品 2109.6 万吨,机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨,占全港货物总吞吐量的 32.35 %。

  2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。

  完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。

  完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ;至 2003 年底,上海市境内共有内河航道 196 条,航道总里程 2066 公里 ,其中三级以上航道 28.63 公里 ,四级航道 123.45 公里 ,五级航道 63.64 公里 。

  上海市内河港区共有 3250 个泊位,最大靠泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨,其中进口 8368 万吨,出口 1489 万吨。

建设规划

港口建设

  中华人民共和国成立后即着手恢复被破坏的港口设施,接着逐步进行技术改造。1958-1962年兴建了张华浜码头和北票煤炭码头。码头结构形式由传统的高桩框架改革为高桩板梁,增加桩长,放大排架间距,提高了码头的负荷能力并便利了施工。1973-1978年兴建和改建了24泊位(其中万吨级泊位19个)。对货源稳定、数量庞大的货种,如煤炭、粮食、木材、建设机械化高效率专用码头。1979年以后兴建和改建了十六铺客运站。从1951年到1984年上海港新建和改造了大小泊位70个,其中万吨级泊30个,基本保证了装卸任务发展的需要。上海港的装卸任务十分繁重,超过了设计通过能力。为了适应上海地区经济发展和长江水系航运事业的发展需要,80年代中期以来正在建设宝山、关港、朱家门三个港区,并在长江口南岸和杭州湾北岸开辟新的港区,以扩大通过能力。

  目前,上海港主要在建的重大工程有:

  1 、洋山深水港区一期工程

  2 、外高桥五期多用途泊位

  3 、长江口深水航道整治工程

港口规划

  经预测,国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下:

  2010 年,上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨,其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨;外贸吞吐量 2.63 亿吨;旅客吞吐量 300 万人次。

  2020 年,上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨,其中集装箱 3700 万标准箱,集装箱重量 3.55 亿吨;外贸吞吐量 3.85 亿吨;旅客吞吐量 300 万人次。

机构设置

上海国际港务集团

  上海国际港务(集团)有限公司以建成世界性跨国码头经营公司为战略目标 , 将按照现代企业制度的要求,引入多元化投资,建立法人治理结构,行使资产收益、重大决策和选择经营者,承担国有资产保值增值的责任。

  目前集团公司有国有独资港务(装卸)企业 11 个,即:上海港集装箱有限公司、民生港务公司、南浦港务公司、高阳港务公司、煤炭装卸公司、新华港务公司、张华浜港务公司、军工路港务公司、宝山港务公司、罗泾散货码头公司、客运服务总公司;有中外合资港务(装卸)企业 3 个,即:上海集装箱码头有限公司、上海港浦东国际集装箱码头公司和沪东国际集装箱码头公司。

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