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阅读 13246 次 历史版本 1个 创建者:小乐 (2011/3/28 17:10:18)  最新编辑:小乐 (2011/12/3 21:48:26)
朝鲜海峡
拼音:Cháoxiān Hǎixiá (Chaoxian Haixia)
英文:Korea Strait
朝鲜海峡
朝鲜海峡
  通常所说的朝鲜海峡是对马海峡与朝鲜海峡(狭义)的统称。朝鲜海峡位于朝鲜半岛东南部与日本九州岛本州岛之间,是沟通日本海黄海、东海的重要水道,是东北亚交通最繁忙的海峡。。长约300千米,宽约180千米。对马岛将海峡分为东、西两个水道:西水道仍称为朝鲜海峡(狭义),平均水深90米。东水道被壹岐岛分为对马海峡壹岐海峡。平均水深约50米。地处东北亚海上交通要冲。两岸多良港、海湾。釜山港和北九州港之间有定期航线往来。另有电影《朝鲜海峡》
 
 
 
 
 

基本信息

  海峡名称:朝鲜海峡
 
  洲:亚洲
朝鲜海峡卫星图
         朝鲜海峡卫星图

  位置:朝鲜半岛-九州岛、本州岛之间;

  国家:韩国、日本

  沿岸气候:亚热带季风气候

  重要性:日本海通往太平洋的重要通道

  洋流类型:密度流
 
  洋流流向:西北→东南
 
  朝鲜海峡(狭义)
 
  沟通海域:黄海、东海与日本海  长度:390公里  宽度:180-200公里  深度:80-230米

  对马海峡
 
  沟通海域:日本海东海  长度:222 公里  宽度:46.3(最窄)公里  深度:92-129米

名词解释

广义

  广义的朝鲜海峡指位于朝鲜半岛九州岛之间的整个水道。朝鲜称朝鲜海崃(朝鲜海峡)、韩国称大韩海峡(大韩海崃)、日本称对马海峡(対马海峡)。

狭义

  狭义的朝鲜海峡指朝鲜半岛与对马岛之间的水道,宽67公里,平均水深95米。朝鲜韩国均称为釜山海峡(釜山海峡),日本则称为朝鲜海峡(朝鲜海峡)或对马海峡西水道(対马海峡西水道)。

海峡综述

朝鲜海峡经纬图
朝鲜海峡经纬图
  朝鲜海峡是对马海峡朝鲜海峡的统称,是日本海进出东海和太平洋的咽喉。位于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间。长约300公里,宽约180公里。对马岛将海峡分为西、东两条水道。西水道仍称朝鲜海峡(狭义上的朝鲜海峡),平均水深约90米。位于东水道中部的壹岐岛又将该水道分为两部分:对马岛与壹岐岛之间的水域称对马海峡,宽约46千米;壹岐岛与九州岛之间的水域称壹岐水道。海峡两端开阔,航路畅通。朝鲜海峡地处东北亚地区海上交通的要冲,战略地位十分重要。从朝鲜海峡向西南可直达中国东海,向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连,向东通过关门海峡濑户内海可达太平洋,向北通过日本海鞑靼海峡鄂霍次克海。历史上朝鲜海峡曾是重要的海上战场。最为著名的是1905年日俄之间在对马海峡进行的对马大海战。此役,东乡平八郎指挥的日本联合舰队一举击溃了劳师远征的沙俄舰队,击沉俄舰数十艘。目前,朝鲜海峡两岸遍布着优良的港湾,如韩国的釜山马山丽水,日本的下关北九州福冈佐世保等,是东北亚海上交通最为繁忙的海峡。

重要历史

  海峡地当东亚海上交通要冲,为朝鲜半岛东西两岸海上联系的必由之路,历史上是俄国舰队南下太平洋的咽喉要道,为日、朝、俄三国争战之地。16世纪末朝鲜壬辰卫国战争中,侵朝日军于1592年和1597年两次均经对马岛在釜山登陆,1598年朝鲜和中国联合舰队与日本舰队进行露梁海战,日海军几乎全部被歼。1905年日、俄舰队进行对马海战,俄舰队被歼。

战略地位

  朝鲜海峡是日本列岛与亚洲大陆联系的海上便捷通道,日本海连接东海黄海的唯一通道,也是东北亚海上交通枢纽。朝鲜海峡是军事必争的要地。1904-1905年日俄战争期间,双方舰队曾激战于海峡。第二次世界大战期间美国把朝鲜海峡作为封锁的重点。朝鲜战争期间海峡是美国的后勤支援通道。海峡两岸有众多军事基地,美国日本韩国经常在海峡地区进行军事演习。

海峡两岸

  海峡两岸属沉降式海岸,岸线曲折,岬湾交错,近岸多岛屿。主要港口有韩国的釜山、镇海、马山、丽水,日本的北九州下关、福冈、佐世保、长崎。正在施工的“日韩海底隧道”东起日本佐贺县的镇西,经壹岐岛、对马岛,西至韩国釜山,全长250千米。西岸有韩国海、空军基地镇海、釜山,东岸有日本海军基地佐世保。对马岛驻有日本防备队。

地质条件

  第四纪冰期时,因冰川发育引起海退,使日本列岛与朝鲜半岛相连。冰期后,海水入侵,形成海峡。
 
  朝鲜海峡所处海区属日本海大陆架区,海底地形较平坦,但有少量的舟状盆地和洼地(对马岛西北)。第三系沉积物厚达千米。现代沉积物呈西南―东北带状分布;东、南部为砂质,并有贝壳珊瑚;九州北岸及岛屿附近出现岩石底;西北部朝鲜近岸为泥底,向外为砂质泥。

气候条件

概况

朝鲜海峡地图
           朝鲜海峡地图
  朝鲜海峡位于亚洲东部的季风区内,属副热带气候,季风显著,四季分明,其间有对马暖流经过,对海峡天气有较大影响。

  春季:大陆冷高压显着减弱,暖空气活动加强,季风转换,风力较弱,风向不定,气旋和锋面活动比冬季增加,天气多变,本季多雾,能见度恶劣。尤其是朝鲜南岸,济州海峡,常因浓雾,能见度恶劣,加上急速的潮流造成船舶触礁的事件。

  夏季: 受大陆低压影响,南~西南风,风力在全年中最小,平均3~4级,6~7月份海雾较多,受梅雨天气影响,阴云密布,微风细雨,持续数日,能见度很差,在太平洋高压边缘,经常有台风北上,在我国东海或琉球群岛转向后袭击东海区,台风来临时风速达45米/秒以上,大风可持续4天之久,8月是海风最暖月,平均气温26℃。

  秋季: 夏季风向冬季过渡,风力逐渐增大,风向由西一面转为北→东北风,多晴朗天气,浓度罕见,能见度良好,9月份有台风袭击。

气温

  海区气温分布的特点是南东南高,北西北低,日本沿海的年平均温度比朝鲜沿岸年平均温度偏高2°左右,年平均温度为14-16°,8月份最高为26°,1月份最低为6°。

台风

  台风是影响东海区的灾害性天气之一, 侵袭该海区的台风平均每年有2个, 最多的一年可达4个, 其中强台风每年1个或两年1个, 台风最早东袭时间是6月7日(1953年), 最晚斗袭时间在10月14日(1951年), 主要在6-9月间, 海区以日本一侧受台风袭击最多,占60%以上, 朝鲜一侧次之占22%, 穿越海峡的最少占12%。

气旋

  气旋(温带低气压)是影响该海区天气变化的主要天气之一, 其范围大小差别很大一般在几百公里,大的可达数千公里,小的只有几十公里,它给海上带来大风和阴雨天气,一般风力6-7级,短时可达8级以上,而距中心越近,大风持续时间越长,由于阴雨,海上能见度很坏, 气旋在中场可影响东海区, 以春、夏两季略多, 明显发展的强气旋最多出现在11月至次年4月,它引起的天气变化要比夏季气旋恶劣的多。影响该海区的气旋主要起源于中国大陆,也有一些起源于中国东海南部海面上,生成后多向东-东北方向移动,其主要路径有:

  1、在江浙地区生成的气旋, 生成后一部分向东北方向移动, 经黄海、穿朝鲜半岛中部或南部进入日本海, 另一部分在长江口入海, 经东海北部或黄海东部, 然后沿朝鲜半岛南岸进入日本海,走后一条路径的气旋常在入海后迅速发展,对海区影响最大

  2、在我国黄河流域生成气旋,生成后穿越渤海,经过东半岛南端,在越过朝鲜半岛中部进入日本海,本海区主要受这类气旋南部和冷锋的影响。

  3、在东海南部形成的气旋大多数经琉球群岛,日本东南向东北方向移动,对东海区影响不大。

云量

  海区云量分布比较有规律: 总的趋势是朝鲜一侧的云量比日本一侧少。济州海峡、济州岛西部,南部云量比较多,平均总云量一般各月都在6成左右,4月和7-10月偏少,只有5-6成,平均低云量各月均在4成以上。

水文条件

洋流

朝鲜海峡
               朝鲜海峡
  朝鲜海峡对马暖流通过。按传统的说法,对马暖流是东海黑潮主干在屋久岛以西附近分出的一个北上分支。近来有人认为:它是黑潮水与中国大陆沿岸水在东海中部相遇的混合水,具有高温、高盐和流向稳定等特征。流幅70~150公里,夏宽冬窄。从济州岛东南起,对马暖流由南转向东北流速25~50厘米/秒,最大为90厘米/秒,流量(3.3~4.9)×10米/秒。流抵对马岛西南后,分别进入东、西水道。西支势力较强,流幅窄、厚度深、流速大(夏季表层最大流速75~90厘米/秒,冬季为25~30厘米/秒),流量占流入该海峡总流量的52~71%;东支势力较弱,流幅较宽、厚度浅、流速小(夏季表层最大流速50~65厘米/秒,冬季20~30厘米/秒),流量占总流量的29~48%。对马暖流靠朝鲜一侧,接纳了部分朝鲜西岸和南岸的沿岸流,故在济州岛至对马岛一带,出现锋面。受岛屿及地形影响,在对马岛北面、东面和济州岛东面及东水道出口处,还存在着涡旋或逆流。对马暖流除有夏强冬弱的季节变化外,还有7年及4年的变化周期。

  朝鲜海峡东海水输入日本海的唯一通道,每年通过该海峡进入日本海的水量约5.7万立方公里,占流入日本海水量的88%。对马暖流不断地把大量海水输入日本海,使日本海的平均水位要比同纬度邻近的太平洋的水位高 4~24厘米。当暖流流量增加时,日本海水位上升;反之则下降。

海面风

  冬季:(11.12.1.2.3月)本季为朝鲜海峡大风最多的季节, 1月份最多风力达27米/秒, 最长可持续3天。

  春季:(4-5月)随着冬季的减退, 海区风力显著下降, 出现静稳的相应增加,大风约占10-20%, 朝鲜一侧大于20%, 海区平均风速6-8米/秒(4-5级) 鹿岛西侧海域大于8米/秒,大风最长维持2天,本季为冬季风向夏季风转的季节,风向比较乱,北纬35°以北的偏南风为主; 北纬35°以南朝鲜一侧, 多西风和东-东北风, 日本一侧和南部海区多北-东北风; 济州海峡5月份多北-西北风。

能见度

  海区能见度具有南部比北部好,东部比西部好,海峡中部比沿岸好的特点,济州海峡济州岛那不海区和北纬35°以北海区,能见度比其他海区差。能见度年变化规律明显,每年9-12月能见度良好, 恶劣能见度主要出现在4-7月,小于0.5海里的频率较高,一般都在2%以上,小于2海里的低能见度频率6月份最高,为10%;4-5月在5-10%之间; 大于等于5海里的良好能见度,每年8月至次年3月都占90%, 4-7月在80-90%之间。

潮汐情况

  朝鲜海峡有明显的两次高潮和两次低潮,潮差不等显著,为半日潮和不规则的半日潮, 潮差自东北向西南增大,在东北端,日本海潮差为0.2-0.5米,在它的西南端,木沛港潮差最大为3.1米,高潮间隙在朝鲜这一侧,自东北向西南逐渐增大,东北部8-8.5小时,西南部10-11小时,在日本一侧则相反。在对马岛西侧水道及济州岛北侧,涨潮流以西南或西为主,落潮流向东北,平均大潮流速: 1~2.5 小潮流速0.5节 最大可达2.5节。

涌浪情况

  4. 5月份是冬夏的过渡期,涌浪方向分布与风向相近,这段时间内海峡内是以北向涌为主。

海水透明度

  朝鲜海峡中的透明度的海峡南口近东海地区透明度最大,北口近日本海区次之,两侧沿岸海区最小,其中朝鲜南岸,尤其是济州岛海峡附近的透明度最小, 一般小于10米,海峡中部透明度约为15~25米,全年8月份透明度为最大,5月份为最小。

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