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阅读 6778 次 历史版本 0个 创建者:烟波钓叟 (2011/3/15 14:40:07)  最新编辑:烟波钓叟 (2011/3/15 14:40:07)
保时捷
拼音:Bǎoshíjié (Baoshijie)
英文:Porsche
同义词条:Porsche
  
保时捷
                保时捷
 
     保时捷德国品牌。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。
 
 
 

 

简介

 
费迪南德·保时捷
费迪南德·保时捷
      保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。

  极少有品牌能够如保时捷一样,像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”

发展历史

品牌的诞生

保时捷
                   保时捷
      保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

   大保时捷1875年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

  1906年,大保时捷转到Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司(Auto Union)的大奖赛车(GrandPrix Car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

  期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在斯加图特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,于1947年8月获释。

   四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

子承父业

  第二次世界大战结束后的1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。

  大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。

发扬光大

  父亲去世后,小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年,保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

  为了保持并提高保时捷的品质, 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

  虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

  直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后,即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

  保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营,但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计,该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

  2009年,保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁,杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。

保时捷品牌年表

  
豪华保时捷
                豪华保时捷
      1900年,巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

  1928年,身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

  1931年,费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室,这就是现今porsche AG的前身。

  1933年,计划生产32型轿车,这就是大众的鼻祖。

  1936年春,第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试,试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

  1938年,在费迪南德·保时捷的指导下,建造了第一家生产大众汽车的工厂,此间60型轿车日渐成熟,并确立了最终造型。但是,第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此,60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束,1946年大众才将其投入生产。

  1947年,费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车,而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

  1948年,在费利·保时捷的领导下,一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

  1950年,保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen,开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间,由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

  1951年,356赢得了同级别勒芒24小时赛事,从此开始了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

  1953年,porsche 550 spyder,装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。

  1956年,第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线。

  1958年,在356问世十年后,已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产,生产数量已达到77,361辆。

  1961年,保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子, 亚力山大·保时捷来进行。

  1963年,在1963年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了356的接班人 911(厂内代号901)。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留,直至今日它的魅力仍丝毫未减。

  1964年,porsche 911开始生产。

  1969年,保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年,911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

  1970年,porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

  1971年,开始建立weissach研究发展中心。

  1972年,在主席费利·保时捷领导下,公司走向公众。

   1974年,911 turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

   1975年,保时捷推出了924, 第一款发动机前置,变速箱和驱动后置的运动车。

  1977年,保时捷推出928,它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年,它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

   1983年,法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发,此后该车型进行了限量生产。

  1986年,它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

  1989年,在费利·保时捷80岁生日的庆典上,经典的911 carrera 2(964款)问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。

  1993年,底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成果:一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

  1996年,boxster被推向市场,boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时,老一代风冷技术淡出市场,新时代的标志:液冷技术全面启动,并产生了996车型。

  1997年,新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。   1998年,911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器:GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生产方案。

  2000年,高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世,成为跨世纪的产品。

   2009年,新款轿跑Panamera全球首发。

保时捷车标

 
保时捷车标
保时捷车标
      “保时捷(PORSCHE)”曾译名为“波尔舍”,“保时捷”牌汽车的文字商标,波尔舍研究设计发展公司是德国较大的汽车研究和设计公司。
 
        保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方,说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色,喻指五谷丰登,商标中的黑色代表肥沃土地,商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱,由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画,展现了保时捷公司辉煌的过去,并预示了保时捷公司美好的未来,保时捷跑车的出类拔萃!品牌概览品牌名称:保时捷英文名称:Porsche创立年份:1900创始人:费迪南德·保时捷所属地区:德国·斯图加特市所属公司:保时捷公司

  “PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方,
 
  说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;
 
  商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;
 
  商标右上方和左下方的黄色条纹成熟了的麦子颜色,喻示五谷丰登;
 
  商标中的黑色代表肥沃土地;
 
  商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。
 
  由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景图,展现了“保时捷”公司辉煌的过去,并喻示了“保时捷”公司美好的未来。

经典车型介绍

全新Cayenne

  新款Cayenne的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的长方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

  新Cayenne内饰设计的变化非常大,仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表,在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升:塑料按键的材质高档,车内装饰材料以真皮为主,辅以铝材和实木材料进行点缀,显得非常豪华。新款Cayenne车型共分为5款车型,分别Porsche Cayenne(8张)是Cayenne,Cayenne S,Cayenne Diesel,Cayenne S hybrid,Cayenne turbo。

  Cayenne搭载一台3.6L自然吸气V6发动机,输出功率为245 kW (333 hp) / 5,500 - 6,500 rpm.0-100 km/h 加速用时为7.0 s最高时速为239 km/h.Cayenne S搭载4.8L自然进气式V8发动机,输出功率为294 kW (400 hp) / 6,500 rpm.0-100 km/h加速用时仅需5.9 s,最高时速为258 km/h.Cayenne Diesel 不对中国大陆市场提供。

  Cayenne S Hybrid动力可媲美V8发动机,它搭载一台3.0L机械增压V6发动机和电动机。内燃机可输出245 kW (333 hp),电动机可输出34 kW (47 hp);系统总输出功率为279 kW (380 hp),最高车速为242 km/h,0 - 100 km/h加速只需6.5 s.

  Cayenne turbo搭载一台4.8L双涡轮增压发动机V8,输出功率为368 kW (500 hp) / 6,000 rpm,0-100 km/h仅需惊人的4.7 s,可达278 km/h.

Panamera

保时捷跑车
              保时捷跑车
      Panamera为众多保时捷迷们提供了前所未有的车辆设计理念,是一款将最高标准的动态性能与极致优雅设计集于一身的四座GT车型。与已被人们广泛接受的高级车相比,Panamera无论是在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的佼佼者。事实上,这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力,因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是赛车运动的决定性因素。现在,Panamera首次将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起,造就了独一无二的GT车型。

  Panamera在舒适性、性能和效率方面的独特结合主要得益于动力传动系:Panamera独家配备高科技动力单元,采用最先进且燃油效率极高的直接燃油喷射技术。对发动机摩擦的不断优化也通过图谱控制式冷却液、温度管理系统以及效率更高的辅助单元等创新技术得到了进一步增强。

  Panamera的底盘和悬挂系统并没有在运动性能和优异的舒适性之间进行折中,而是将二者完美融合。其基本设置提供高标准的驾驶舒适性。但是按下主动 PASM减震器系统的按钮之后,就会转变成纯正的运动型悬挂系统。另一个亮点是根据需要增大充气量的自适应气动悬挂系统,该系统在 Turbo车型中作为标准配置提供,在其它车型中作为选装配置提供,能够灵活调节运动性和舒适性,绝对是汽车技术中的一大创新。

  车身将跑车特有的轻质技术、优异的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能完美地结合在一起。Panamera的车身采用了最先进的生产方法和材料,旨在满足所有情况下的特定需求和功能。其中包括各种等级的钢材料、铝和镁等轻合金以及塑料。轻质车门采用激光处理压铸铝制成的承载结构、铝制外壳以及薄壁压铸镁制成的车门窗框架。后排座椅的舒适性和可变性都在豪华车级别中设立了新标准。其轮廓为完美的独立座椅形式,通过极大的电动调节范围、座椅气候功能以及为座椅定制的头枕提供了最大舒适性。

   在其所属的细分市场中,Panamera是第一款配备全覆盖车身底部护板的车辆,其护板甚至延伸到了传动系统通道和后端消音器。这无疑有助于减小车桥上的空气阻力和升力,这意味着能够降低车辆的实际耗油量及提高车辆驾驶动态。整个空气动力学组件的突出亮点是Panamera Turbo上配备的主动四向后扰流板。后扰流板根据驾驶条件对角度和表面几何形状进行有效管理,从而优化了车辆的空气动力学特性和性能。通过废气排放系统的声音、进气和发动机声音以及车辆空气声学特性的完美平衡,保时捷的开发工程师成功赋予了 Panamera和谐且富有个性的全面声音模式,将各种看似矛盾的需求完美地融合在了一起。

911 Speedster

保时捷911 Speedster
保时捷911 Speedster
       2010年7月,保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的全新车型——限量版的全新911 Speedster。为了表达对保时捷首款名为Speedster的车型——356Speedster的敬意,全新911 Speedster将限量生产356辆。据了解,全新保时捷911Speedster将于2010年10月初在巴黎车展上全球首发。全新911 Speedster将于明年开始在中国各大保时捷中心发售,该款新车型的价格也将到时公布。 

  911Speedster双座跑车区别于其他911车型的地方在于,其外观极具吸引力,降低了60mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱,尽显传统特色。这些特点令这款后部加宽44 mm的后轮驱动车型的车身更加引人注目。

  全新911Speedster将保时捷911跑车的经典特色与最新一代911增强的性能结合在了一起:搭载3.8升水平对置六缸发动机,输出功率为408马力(300kW),比911 Carrera S提高了23马力,与刚刚发布的Carrera GTS相同。得益于“Porsche Intelligent Performance”理念,全新911Speedster在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里平均耗油量为10.3升,燃油效率可与未配备动力套件的911 Carrera S Cabriolet相媲美。7速PorscheDoppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱负责将动力传输给标配差速锁的后桥。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)也都作为标准配置提供。此外,全新911 Speedster还为驾驶者和乘客提供了堪称完美的保护。保时捷工程师特别针对这款车型改进了作为标准配置向所有保时捷敞篷跑车提供的翻滚保护系统。

   911 Speedster秉承了其一贯标准,几乎标配了911系列的所有选装配置。这款车的魅力还来自于采用黑色光面真皮的精致手工内饰,以及专为Speedster设计的众多与车身同色的细节。例如,自适应运动型座椅中心部分的赛车格子旗图案,以及与车身同色的真皮侧垫。

   专为Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出,同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外,全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。

2011款保时捷GTG2

  2011款保时捷911 GT2 RS搭载的是一款3.6升双涡轮增压6缸发动机,配6速手动变速箱。最大输出功率为620匹马力。最大扭矩700牛米。百公[3]里加速成绩为3.5秒,最高时速330公里。200公里加速时间9.8秒,300公里加速时间28.9秒。前轮为245RZ19寸/后轮为325RZ19寸赛道胎。刹车为PCCB复合陶瓷刹车片,配有动态底盘控制系统/自适应悬挂管理系统/防侧倾杆辅以PSM保时捷稳定管理系统,以确保在极速状态下的安全性。

相关信息

保时捷欲收购大众,反被大众收购

  欧盟委员会2008年07月23日正式做出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团

   欧委会在当天发表的公报中说,调查结论认为,这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害,因此决定批准这宗并购交易。

   保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主,是著名的高端汽车企业。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一,主要开发和生产小轿车和轻型商务车,旗下包括大众奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。目前,保时捷已成为大众的最大股东。合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。

  保时捷收购大众股份再掀波澜。日前,在保时捷60周年庆典上,保时捷确认了一个消息:今年,保时捷持有大众股份将增加到50%以上。目前保时捷持有大众31%的股份,但增至50%以上的股份会有效地增强这个德国巨头对大众的控制。

  保时捷汽车2005年取得了历史渊源深厚的大众汽车20%的股份。公司2008年9月16日宣布,该公司已拥有大众汽车公司35.14%的股;2008年11月,持有的大众汽车股份约为43%,但是为了在之后可取得必要的权利,在事实上已经等于收购的状况下,决定要持有约75%的大众股份。但是,由于资金的周转困难,反而被大众以收购保时捷的形式为目标统合经营到2011年中。

大众收购保时捷旗下的跑车业务 

保时捷panamera
保时捷panamera
       北京时间7月18日晚消息,德国明镜周刊》周六报道称,保时捷控股家族已经和大众达成收购协议,大众将出资大约80亿欧元(约合113.1亿美元)收购保时捷旗下的跑车业务。两家企业合并后,“保时捷”将成为大众汽车旗下10个汽车品牌之一。

  根据《明镜周刊》的报道,保时捷的两大家族股东保时捷家族和皮耶希家族已经已经达成一致,随后将于7月23日提交给监事会批准。整个收购过程分为两阶段,大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份,剩下的股份将在稍后一段时间收购。届时,保时捷将成为大众旗下的第10个品牌。保时捷家族计划用出售跑车业务所获得的资金偿还部分债务,据称保时捷所欠的债务高到100亿欧元。

  《明镜周刊》同时还曝料,保时捷的行政总裁魏德金(WendelinWiedeking)正在和公司谈判,以希望获得将近1亿欧元的解雇费。届时,负责保时捷生产与物流的董事会成员迈克尔·马赫特(MichaelMacht)接替魏德金担任行政总裁。不过,本周四魏德金在接受媒体采访时拒绝透露他将何时离职。

   保时捷发言人亨格尔(Anton Hunger)周六在被问到保时捷控股家族是否已经达成一致时说,“我们目前还没有接到相关通知”,并且拒绝对《明镜周刊》的报道发表评论。

  德国另一家非常有影响的杂志Focus也报道称,大众董事长、保时捷大股东费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)在本周四的监事会上就计划将魏德金从六人指导委员会中清除出去。

   据说,这一位置将会留给皮耶希的表兄,同时也是他的竞争对手,保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷(WolfgangPorsche)。费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷的外公是费迪南德·保时捷,他是甲壳虫的设计者以及大众的奠基人。

  保时捷和大众这对“欢喜冤家”渊源已久:

  闻名世界的经典小车——大众甲壳虫,就是出自费迪南德·保时捷之手;现在,保时捷卡宴和大众途锐共享SUV平台;目前,保时捷有30%的零部件都是由大众提供,而其不久将推出的四门跑车,还将在大众汉诺威工厂生产。

  在业绩方面,Wendelin Wiedeking上任保时捷总裁后,开拓了保时捷产品线,不仅引入低端跑车Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受欢迎的车型,而且还打算进军四门跑车市场,保时捷销量一路扶摇直上。而大众汽车也是德国最大的汽车公司,目前旗下有8个品牌,且每个品牌去年都实现了盈利,整个集团税后利润达到47亿欧元。

将与宾利合作

  据海外媒体报道,保时捷新任掌门人马提亚·穆勒(Matthias Müller)日前透露,保时捷公司有意和大众旗下的宾利品牌在生产平台和技术上进行合作共享。双方计划更高效率地使用Panamera的生产平台,并考虑基于此平台发布更多的新款车型。

  穆勒表示:“我们想与宾利一起,携手搭建产品体系,在采购方面联手等等。你必须明白,大家都渴望获得协同效应,降低成本,最后获得更高的盈利。”他还透露说,计划中的Panamera衍生车型不止一款。有报道称,保时捷正在考虑为Panamera加推一款双门Coupe,作为1995年停产的前置后驱928跑车的继任者。

   无论最终是否能够真正投产,这条有关保时捷928继任者的消息都令保时捷迷兴奋不已。但也有人认为,同宾利的合作有可能打破保时捷一贯坚守的传统,而且更多的利润会流向宾利。

召回事件

  保时捷(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的相关要求,向国家质检总局递交了召回报告,将自2010年04月12日起,因安全带缺陷召回2010年2月25日前生产的部分进口帕纳美拉车型(Panamera S,Panamera 4S 和Panamera Turbo),据该公司统计,在中国大陆地区共涉及640辆。

   保时捷(中国)汽车销售有限公司将从2010年04月12日起通知有关已知客户,请客户到授权服务中心进行检查和维修事宜。

  中新网2010年4月27日电 据外电27日报道,德国运动轿车制造商保时捷27日宣布因安全带托架存在问题将召回11324辆在2009年9月才发布的Panamera四门跑车。

  本次召回范围内的车辆前排安全带座椅固定端上的锁止片间隙过大,在极端情况下,扣上或解开安全带,安全带座椅的固定终端可能会从其位置上松脱,导致安全带的约束功能失效,无法对乘员起到保护作用。保时捷(中国)汽车销售有限公司将为所涉及车辆加装额外安全装置,以确保前排安全带能够始终固定在座椅的正确位置上

进入中国

  Panamera保时捷捷成(中国)汽车销售有限公司是保时捷在中国大陆以及香港澳门地区的进口总代理。公司于2001年成立,并开始在销售、市场及售后服务等环节为合作伙伴提供专业支持。保时捷中国总部位于上海,来自德国柏涵慕先生(Mr. Helmut Broeker)任职董事总经理。在接手保时捷中国业务之前,曾先后出任宝马集团位于亚非两洲、加勒比海澳大利亚地区子公司的总经理职务,拥有丰富的汽车行业经验与管理技巧。随着中国汽车市场的日趋成熟,他必将引领保时捷中国征服新的开端。

  保时捷中国管辖23个指定的保时捷中心,它们分布在: 北京(三家)、厦门和温州(两家)、广州、青岛、杭州、成都、重庆、昆明、武汉、沈阳、大连、天津、西安、南京、哈尔滨、宁波、深圳、福州、长沙、金华、东莞、香港和澳门。另外坐落于郑州上海浦东的保时捷中心也即将开业。所有保时捷中心都是保时捷的授权网点并为中国的保时捷客户提供保时捷的产品及服务。

相关评价

 
  保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。

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