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阅读 18638 次 历史版本 4个 创建者:ponyo (2011/3/13 11:22:34)  最新编辑:ponyo (2011/4/18 11:32:38)
鹿特丹港
拼音:Lùtèdān Gǎng(Lutedan Gang )
英文:Port of Rotterdam
同义词条:Port of Rotterdam
  鹿特丹港位于莱茵河马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海,有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里,码头总长42公里,吃水最深处达22米,可停泊54.5万吨的特大油轮。二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展:1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为世界第一大港,此后一直保持世界第一大港地位。

  鹿特丹年进港轮船3万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人,占全国就业人口的1.4%,货运量占全国的78%,总产值达120亿荷盾,约占荷国民生产总值的2.5%。

  鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 

基本资料


  中文名称: 鹿特丹港

  英文名称: Port of Rotterdam

  州: 欧洲

  航线: 西欧

  国家: 荷兰

  港口代码: NLROT

  港口缩写: RTM

  经纬度: 51°55'0“N,4°31'0”E

  时区: -1:00

  锚地: 52-00-27N 03-53-30E  

历史沿革

港口的兴起

  鹿特丹始建于十三世纪下半叶,最初为小渔村,渔民为最初居民,1328年成为城镇。此后鹿特丹逐渐发展成为一个繁荣的商港,最初的港口建于1600年至1620年之间。随着仓储、啤酒、炼糖、酿酒、造船和绳索厂等行业的纷纷兴起和“联合东印度公司”的建立,贸易和航运迅速发展,十七和十八世纪被称之为“黄金”世纪。

  1795至1813年在荷兰被法国占领时期,鹿特丹的贸易萎缩,进港航道淤泥沉积,船舶只得绕道荷兰南部。1858年水利工程师PieterCaland提出在HookofHolland开通河道,为鹿特丹港所处的莱茵河提供一个人工海湾,1872年新水道将鹿特丹与北海相连。

  新的通海航道的开通正逢工业革命结束。蒸气机的发明导致了钢铁工业大规模发展,在莱茵河流经的德国鲁尔地区尤为明显。大量的铁矿运经鹿特丹,到第二次世界大战,鹿特丹已成为德国最重要的中转港,鹿特丹城市和港口也迅速发展,人口不断增加,鹿特丹港逐渐引起世界的注目。

发展阶段

  鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。

  大约1400年至1800年为第一时期,当时仅为小商港。

  1800年至1900年为第二时期,其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。

  1920年至1960年为第三时期的港口发展,在这期间港口建设向下游推进,后期建造了Botlek项目,主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。

  1960至1970年为第四时期,再往下游发展,离开了市区,推向了玛斯河口,建造了沿海的Europoot码头,主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。

  1970年至今为第五时期,在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求,适应船舶大型化的趋势,开始了大规模的填海造地,向大海要土地,并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte),现正在进行第二期,在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。  

自然条件


  属海洋性气候,晴朗无雨天气较少,该港年平均雾天(能见度小于1.0km)约35d。潮差一般为1.65m,最大潮差为1.8m。海港水域不设闸,进港航道疏浚深达23.5m,并在港口口门处设一道分水堤,将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。

港区建设

港区分布

  港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7 个 ,分别是瓦尔- 埃姆港区(Waal - Eemhaven) 、梅尔沃港区(Merwehaven) 、维尔港区(Vierhavens) 、波利斯港区( Pernis) 、博特莱克港区(Botlek) 、欧罗波特港区( Europoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte ) 。港区水深从6. 8 m (接纳内河船舶)到22 m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。

港区面积

  鹿特丹港港区总面积105. 56 km2 ,岸线长度为40 km。其中,工业区面积52. 57 km2 ,港口水域面积52. 99 km2 ,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。其中,博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克港区及工业区占地面积为12. 5 km2 ,港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区,可停靠6万吨级船舶,装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为36 km2 ,最大水深可达22 m,可停靠20万吨级的油轮和散货船,主要吞吐原油和石油化工产品,港区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港区占地33 km2 ,它是利用沿岸浅滩,经过疏浚而建成的,港区在新水道入海口以南,伸入海域达5 km,港内水深维持在19~23 m,可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。

港区发展

  马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化(液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化)的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位而建设。马斯莱可迪港区II期将位于马斯河出海口,港区水深大于19 m,可满足12 000标箱的10~15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季开始建设, 2012~2014年投产。

基础设施和设备

  至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下:

  港区总面积10,500公顷

  工业用地5,040公顷

  水域3,500公顷

  港口总长度40公里

  管线1,500公里

  岸线长度77公里

  筒仓1,813,000m3

  油罐堆场:原油(炼油厂)12,000,000m3;原油(独立堆场)1,000,000m3;矿物油产品(炼油厂)13,200,000m3;矿物油产品(独立堆场)4,100,000m3;化工产品(独立堆场)2,100,000m3;植物油脂(独立堆场)900,000m3;总共33,300,000m3

  起重机:集装箱桥吊93;多用途起重机147;散货龙门起重机58;浮吊25;人字起重架10

  码头:集装箱码头8;多用途码头17;全天候码头1;滚装码头7;汽车码头1;水果码头2;果汁码头3;散货码头20

  其它:拖轮40,引航船3,油突堤码头122,浮筒泊位28,船厂6,干船坞6,水上干船坞13,船台水道2

  仓库:通用仓库4,452,505m3,化工品仓库310,700m3,冷藏仓库3,056,400m3  

目标愿景


  鹿特丹港的使命是:立足于现在和长远,加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。

  鹿特丹港的自我定位是:一个港口当局和国际服务的提供者。

  目标是:建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。

组织机构


  随着鹿特丹港的发展,1932年成立了“鹿特丹市港口管理局”(RotterdamMunicipalPortManagement,RMPM)。管理局作为市政府的一部分,代表市政府对港口进行管理,负责基础设施和航道的开发、建设和维护,促进港口综合区内产业的开发和发展,与码头和地块使用者签订基础设施的经营合同,负责收取基础设施租赁费和港口各类使费及对外的市场开拓和港口的对外推销。

  为了更有效地、商业化地和职业化地运作,在2003年大量的准备工作的基础上,2004年1月1日,根据荷兰公司管理规定条款,鹿特丹市港口管理局成为政府公司,正式名称为“鹿特丹港口控股公司”。“鹿特丹港口控股公司”制定和执行与荷兰公司管理规定条款相符合的政策。这样鹿特丹港的管理机构就从一个市政府服务机构转变成为一个有独立地位的政府公司,从而使鹿特丹港更接近市场,在港口安全方面也有了更大的责任。

  新的“鹿特丹港口控股公司”由鹿特丹市政府100%控股,市政府成立以副市长为首的监事会,负责公司的重大方针政策的制定和重大的预算支出。由于鹿特丹港在国家中的重要地位,荷兰政府也有意将购买“鹿特丹港口控股公司”的部分股份。

  “鹿特丹港口控股公司”的组织机构是为了更好地行使它作为“港口当局及港口和工业综合区的地主”的职能,成立时它的行政管理机构设总裁和副总裁,下设秘书长,主要部门有:港务监督、公司战略、商务、基础设施和环境、通讯联络、法律事务、航运和码头发展以及物流开发。2005年1月1日起它的主要组织机构调整为:

  1.执行委员会:

  总裁、副总裁、商务事务主任、港口基础设施和码头事务主任、财务和信息主任。

  2.港务监督长

  3.部门:

  玛斯平原垦地二期项目(Maasvlakte2)、人力资源管理、公司通讯联络、公司事务、公司发展、内部审计、合作参与。

  鹿特丹港在上海香港东京芝加哥休斯顿维也纳布达佩斯墨尼黑多塞尔多夫布拉格波士顿等地设立的办事处,与西雅图神户、东京和釜山建立了友好港或业务伙伴关系。

  鹿特丹港口控股公司现有雇员1,300,负责管理10,000多公顷的港口和工业区用地。  

港口物流

特色化海港

  鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。各种物流的交汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体,最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物配给中心(物流中心)进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

配给中心

  鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸易也集中于此,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲配给中心;美国日本约一半的大公司已经在荷兰建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有3 /4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的地理位置、同内地便利的联系、后勤服务的质量、熟练的工人和明确的海关程序等等,更重要的方面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹Schiphol空港(欧洲重要的空港之一)之间紧密的联系。鹿特丹也有许多亚洲的“贸易和配给中心”。

参与国际贸易

  鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸易。物流园区(Distripark)建在港区中心地带,紧临码头和多种交通设施(指通往内陆、海外、欧洲目的地的交通设施) ,与码头间建设专门的运输通道,方便进行物资配给。园区内设有仓库,有现代化的信息与通讯设施,以及现场办公的海关。在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大型物流园区即配给中心,通过货物合理配置满足顾客需求和目的地国家的要求,包括再包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、海关等环节:埃姆物流园区占地50万m2 ,主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务;博特莱克物流园区占地87万m2 ,是石油、化工产品专业配送中心,这里的公司主要集中仓储、配送和编组的服务;马斯莱可迪是新建设的物流园区,占地125万m2 ,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中心的公司而设计的,它临近西南边的集装箱码头,通过一个内部道路与码头联系,其他如火车卡车远洋船内河船也可方便到达。  

临港产业

工业综合体

  鹿特丹港不仅是转运港,也是一个巨大的工业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体,在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的,主要分布于新水道沿岸,拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带(即临港工业区) 。

石油化学工业

  临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。石化工业租用了52 km2的港口工业区中的60% ,拥有BP /Texaco、Esso、Kuwait Pe2troleum、Shell和Koch 5个公司的大型炼油厂,年原油加工能力8 500万吨以上,成为世界最大的炼油和石油化工中心之一(世界三大炼油中心之一) 。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口,每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹,一部分供给炼油厂,其余的通过海运、空运、管道输往欧洲其他地区。

造船业

  利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造船工业发达, 7 个大型造船厂拥有30 多个浮船坞,生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。同时生产海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船,以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水工制成品等。

农产品加工

  鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。工业化的农产品加工、质量控制、交易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。食品公司(如联合利华可口可乐)的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区,由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。

航运服务相关产业

  每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港,与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。同时,发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。

港口工业

  港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。

集疏运设施

  鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 。它不仅包括对其服务腹地的运输网络,还包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接,覆盖了从法国黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。截至2005年年底,公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59 ∶31 ∶10。除了海运、内河运输外,鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心,并有2个铁路化学品中心,很多码头也拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过管道进行输送,港区内各种运输管道的长度已超过1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到2035年,优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。  

发展规划

四年一度的发展规划

  1992年以来,鹿特丹港每四年发布一份业务规划,规划中载明了它如何发挥作用,以及在这期间的工作重点。

  第一份业务规划(1992—1996)为集装箱、货物分销、食品和化工品板块的发展和市场推销。对环境的关注作为一项先决条件而引入,同时宣布港口用地紧缺已迫在眉睫。

  1997—2000年的业务规划将港口和工业综合体置于全球环境来考虑,工业综合区日益增大的影响超过了港口本身。因此,重点放在了鹿特丹港如何使功能商业化及如何定位。根据“从港口地主到大港经营者”这一座右铭,鹿特丹港采纳了许多战略参股和组建合资公司的方式。

  2001—2005年的业务规划的重点是土地、运输网络和定位。港务局利用政治/行政管理和商务方面的庞大网络,花费了大量的时间和精力于鹿特丹港的市场化,使得港口作用领域的范围不断扩大,商业关注也超出了鹿特丹本身。同时可持续发展也成为港口总体规划的重要部分,港口用地缺少已成为一个尖锐的问题。

2020年发展规划的思路

  鹿特丹市希望鹿特丹港成为一个能加强地区和国家经济的、竞争力强的高质量的港口,并希望居住和环境情况能得以改善。根据规划,到2020年鹿特丹港货物总吞吐量将达到四亿六千万吨,同时港口的企业、基础设施和环境的安全和清洁程度将达到更高的水平。

  鹿特丹港2020年港口前景规划的思路是基于以下六个概念:

  1.一个多功能和综合港口,能为装卸、拆箱、加工和运输提供充足的地域和设施,还能进行其他业务,比如工业、物流、海运和贸易;

  2.一个能持续发展和创新的港口;

  3.一个智能化的港口;

  4.一个快捷、安全的港口;

  5.一个有吸引力的港口;

  6.一个清洁、环保的港口。

  与此相适应的有以下五个工作重点:

  1.在西部建设“玛斯平原垦地二期”(从北海填海造地),用于集装箱、化学工业和其他新的加工业,“玛斯平原垦地二期”将成为具有多式联运基础设施的高标准的能持续发展的地区;

  2.把东部的港区改建成一个混合区(城市港),用于港口办公、住宅、工作。2010年当“玛斯平原垦地二期”竣工后远洋集装箱作业将移至“玛斯平原垦地二期”,这将使该地区改建成混合的港口和都市区成为可能;

  3.尽可能有效地利用港区,建立多用途区域和创新的智能大楼,集中办公,共享设施;

  4.解决地区和国家在基础设施能力和质量方面的瓶颈,特别是A15公路,同时尽可能有效利用现有设施,并鼓励使用驳船和铁路;

  5.以创造性的环保方法,在玛斯河北岸开发有吸引力的住宅区,在南岸进一步增加工业活动,同时北岸各住宅区和活动区都有各自特定的通往南岸的交通通道。

鹿特丹总体港口开发项目

  “玛斯平原垦地二期规划”“(Maasvlakte2):在鹿特丹西部河口北海建设一个新港区和工业区,这虽对自然有负面影响,但通过努力能加以控制。此外,还将建立海上保护区,为此将建设沙丘和海滩。

  750公顷的自然保护区:在鹿特丹周围建立新的自然和娱乐区,三处分别为600公顷、100公顷50公顷。这些附属项目将大大改善大鹿特丹区域的生活环境。

  鹿特丹的现有地区:更有效地利用现有港区内的地块,减少车辆和工业噪音,将启动措施减少热量和二氧化碳的排放,改善港区周围的居住环境。

发展趋势

  鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和趋势。目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但已开始向第三代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列,代表了世界港口发展的新趋向,具体表现在7个方面:

  港口功能多元化

  第三代港口功能日趋多元化,除了装卸运输功能外,大力发展物流功能、工业功能、商贸功能和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延绵40 km、占地约105. 56 km2 ,是集装卸、堆存、工业、贸易、运输和物流等功能于一体的多功能、综合化港区,其综合物流码头不仅具有保管、发送、加工等流通功能和信息功能,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已达到该地区产值的50%以上。

  港口货物集装箱化

  随着国际集装箱多式联运的开展,件杂货运输的集装箱化程度越来越高,集装箱海运量也越来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展,能在未来的全球集装箱运输中占有一席之地,世界港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展上,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为世界港口之间竞争最为重要的组成部分,集装箱吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标志。1990年代以来,鹿特丹港开始实施新的扩能计划,计划到2010年再建8个集装箱码头,同时规划还预留了发展空间。

    港口泊位深水化

  近年来,船舶出现了大型化发展的趋势(散货船大都在15~20万吨,油船出现了50万吨的巨轮,集装箱船也向超巴拿马型发展) ,环球航线上的国际集装箱班轮已经向第五、第六代发展,满载吃水最小的也在12m以上,这样,深水泊位和深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的要求。为了适应这一形势,鹿特丹港不断扩建大型深水泊位,前沿水深17~23m,满足第五、第六代集装箱船的要求。

  港口物流现代化

  港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇点。随着现代物流的兴起,港口作为国际贸易的最主要形式,在物流中的核心与枢纽地位愈发被凸显出来。在港口大力发展商贸物流业,拓展现代化物流分拨功能,形成物流分拨和综合运输服务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅是货物的集散地,而且也是一个物流中心、商贸交易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节点功能和动态物流链中的枢纽作用,其不仅是荷兰的国际贸易中心,而且也是欧洲的物资流通基地,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港,美国欧洲出口货物的43% ,日本向欧洲出口货物的34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港口是世界上最大的石油现货市场、世界有色金属储运中心、欧洲粮食贸易中心,它从国际中转港转变为国际贸易、物流的中心,突出了航运、物流和贸易的作用;而工业、航运、贸易的发展,又促进了金融、保险、信息行业的发展,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。

  港口工业规模化

  现代港口所具有的完善物流功能,将使之成为大型临港工业的首选用地,而临港工业的发展与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区面积52. 57 km2 ,占港区总面积105. 56 km2的一半,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分,约有50%的增加值来自港口工业。

  港口运输网络化

  港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集散地,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。经济全球化、一体化使货物流动范围越来越大,速度越来越快,这要求现代化港口必须具备完善的海运、内河、公路、铁路、空中立体集疏运网络系统,水路与铁路、公路、航空、管道等运输方式形成方便、快捷的多式联运的综合运输网络,是港口综合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为港口与腹地的通畅留有合理的、充分的、相配套的包括地上、地下和空中的空间。

  鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接,构成一个有机的系统。它内连各港区码头,紧接港口工业区和市区,远通欧洲综合交通管网。其中,水路与铁路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污染,增加铁路和内河运输方式的市场份额,重点加快了铁路建设,在内河运输方面对莱茵河的几条支流进行改造,使之适应大规模的内河运输,不仅做到运输上的方便、快捷与低成本,而且由于铁路和内河运输的改善,增加了港口系统的集疏运功能,有效地减少了对城市环境的污染。

  港口服务信息化

  一是港口信息网络化成为全球趋势,也是提高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一个重要环节,港口要想成为现代化物流的枢纽,必须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、商检、税务、工商、银行等部门拓展综合信息服务功能,有力地促进城市第三产业的发展,尤其是面向港口产业的金融、保险、代理业的发展。二是港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换( ED I) 。通过它可使港口的计算机系统直接同用户、货主以及其他机构(如海关)的计算机系统进行通讯。目前,世界主要港口均已采用了网络化的信息系统,使港口的工作效率出现了飞速的提高。三是建立国家级的信息服务平台( Portbase) 。1994年以前,鹿特丹港ED I信息主要用于报关,而现在由于拥有国家级的信息服务平台( Port2base)等信息网络,信息应用的范围就更广了,包括运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、货物进出门情况等,大大提高了服务效率。

    扩展阅读[我来完善]

  • 1.《荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势》,吴心宏
  • 2.《荷兰鹿特丹港》: 包汉民
  • 3.

    15
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